【綜合報道】彭博通訊20日引述知情人士透露，去年10月印尼獅子航空空難，客機在失事前的一次飛行，亦出現「防止失速系統」導致機頭向下的情況，當時一名並非當值的機師在機上，成功指示機組人員解除危機，避免悲劇發生，但他們沒有將情況向下一組機組人員匯報，隨後發生的空難導致189人喪生。 有兩位消息人士表示，這班獅航飛客機從峇里島飛往雅加達時遇上飛航控制系統故障，恰巧在場的第三名機師告訴執飛機師，切斷迫使機鼻向下的馬達電力，從而保住整架飛機。就在隔天，由另外一組機師執飛的JT610遇上相同事故，最後墜毀於爪哇海，機上189人全數喪命。 切斷迫使機鼻向下馬達電力 根據報道，這一位機師是坐在駕駛艙後座(jumpseat)的「免費乘客」(dead-head)，即獲派搭乘公司航班前往指定目的地待命的非當值飛機組員。消息此前並未曝光，印尼國家運輸安全委員會去年11月底公開的報告也沒有提到此事。 《彭博》指出，這個事前未曾公開的案例細節可望提供新線索，解答部分波音737 Max 8型機師如何避免空難發生，遇上空難的機師卻又不知道如何處理。 《紐約時報》在獅航空難後報道，波音公司對類似情況發出機組員操作手冊公告，指示機師可將一對STAB Trim電門切到Cut Out，解除驅動水平安定面(Stabilizers)上下的馬達電力控制，避免防失速系統控制客機飛行姿勢，最後再由其中一位機師搖動水平安定面配平輪(Stabilizer TRIM Wheel)，用手動方式讓飛機回穩。 《Inside Edition》採訪的退休民航機師艾默(Ross Aimer)在模擬飛行中示範了這個動作，成功挽救了下墜的飛機。他表示，埃航ET302班機進入了「死亡下墜」，機師不管怎麼做都無力回天。 美國聯邦運輸部部長趙小蘭已要求該部督察長(Inspector General)審計聯邦航空管理局(FAA)對波音737 Max 8型客機發出適航認證的程序，波音公司已聲明全面配合。
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