中國民航局21日發布通告，宣布暫停波音737MAX8飛機的適航認證。這意味着波音尚未交付中國的104架737-8型飛機，將不能夠被航空公司或租賃機構投入營運。業內人士稱，波音公司早前交付中國卻基於安全問題被停運的96架737-8型飛機，使各航空公司票價每日損失共超過億元(人民幣，下同)。而停飛機型的租賃、貸款、停靠等眾多更大額損失則無法估算。若民航局短時間內未恢復該機型的適航證發放，航空公司不排除會向波音公司提出退訂。明報記者
再有737 MAX故障
另外，據新華社報道，美國西南航空公司一架波音737 MAX 8型號飛機26日下午在佛羅里達州奧蘭多國際機場迫降。該飛機當天從奧蘭多飛往美國西海岸的南加利福尼亞物流機場，從起飛到迫降僅11分鐘，機上沒有乘客。美國聯邦航空局說，機上人員稱迫降是因為飛機起飛後出現引擎故障，事故具體情況仍在調查中。
不計租賃及貸款等費用
波音737 MAX型號飛機在不到5個月內兩度失事後，世界各國都已要求航空公司暫時停飛波音737 MAX型號飛機。據初步統計，中國已接收並處於停飛狀態的波音737 MAX 8型飛機共計96架。據中國國際航空公司丁姓工作人員向本報證實，目前國航15架737 MAX 8型飛機均已停運，但具體損失則需運營部門計算。
有業內人士表示，波音737 MAX 8型飛機在中國均作為支線飛機運營，以每架飛機每日飛行9小時計算，若依該機型的平均上座率及平均票價，每架機的停運會使公司每日票價損失超過百萬。「但這不是大頭，各航空公司的飛機多是貸款買的或者是跟租賃公司租的。相比機場停靠費或票價損失，停飛時間內貸款的利息和租金損失還有飛機的折舊費用，因為每家航空公司貸款比率和利息不同，所以這些損失一時無法估算。」
該業內人士表示中國目前5家飛機租賃機構均擁有規模不一的737 MAX 8飛機，其中工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃所購買的上述機型都已交付，並轉租給各航企。
民航局曾用15月審查波音
據民航法規，民用航空器要進入中國市場必須取得型號合格證、生產許可證以及單機適航證(類似汽車登記證書)。《中國民航報》此前報道，波音737 MAX 8型飛機進入中國市場前，民航局曾進行了15個月的認可審查，才最終認定該機型滿足中國相關適航要求。不過由於中國民航局已宣布暫停發放波音737 MAX 8型飛機適航證，暫不知該機型是否可以重新獲得適航證或重獲適航證所耗時間，亦無法評估事件的最終影響。
業內人士稱，「對於航空公司來說，每架飛機的航段均安排非常滿，基本上一個蘿蔔一個坑，若飛機不能取得適航證不能投入運營，航空公司也不會繼續針對該機型投入資金購買或租賃。因此航空公司方面也傾向於解除已經簽訂的相關訂單，不排除會對已經預定但還未交付的737 MAX 8型飛機退訂。」
波音2017年與華簽單370億美元
美國總統特朗普2017年11月訪華時，與中國簽下總值2500億美元的協議，其中包括波音價值370億美元的飛機訂單。目前印尼航空及印尼鷹航均對外宣稱將退訂價值約49億美元的波音737 MAX 8機型訂單。另據美國CBS電視台報道，全球最大的波音737 MAX飛機營運商美國西南航空公司現在已經將其停飛的737 MAX機隊送往位於維克多維爾、有着「飛機墳場」之稱的南加州物流機場。在被允許重新投入使用之前，這些飛機將被一直封存。
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