【明報專訊】三跑系統面臨社會質疑，運輸及房屋局長張炳良今日於本報觀點版撰文(刊A37)重申，就空域擠塞問題，民航處與澳門及國家民航局組成的三方工作小組，已於2007年就協調珠三角空域達成方案，強調方案已考慮廣州將有5條跑道及深圳會有3條跑道的因素。 張炳良今日在本報以《不建三跑，香港會失去競爭力》為題撰文，重申現時機場雙跑道系統實際最高容量為每小時68架次，若航空交通持續增長，機場在未來兩年內將飽和，面對鄰近其他地區競爭，本港若不想放棄航空樞紐地位，削弱整體經濟競爭力，就需早日興建三跑，形容興建三跑已迫在眉睫，不是「應否」或「何時」的問題，而是「如何」的問題。 為籌集資金興建三跑，機管局計劃向航空公司及旅客徵收機場建設費，作為其中一項融資手法。張炳良表示，政府支持機管局以「共同承擔」的融資方式籌集資金，但他認為機管局應增加舉債額，令機場建設費定於較低水平；又指機管局釐訂對航空公司收費時，應考慮如何鼓勵航空公司使用較多廣體機。 面對公眾質疑珠三角空域擠塞問題，張炳良強調，三方工作小組已於2007年共同制訂《珠江三角空中交通管理規劃與實施方案》，同意透過統一規劃、標準及程序善用珠三角空域，並於2020年前分階段落實各項改善措施，令三跑系統可處理每小時102架次飛機升降量的目標，重申方案已考慮廣州將有5條跑道及深圳會有3條跑道，未來當局會與國家民航局就落實方案商討技術細節，達至互利共贏。 雙跑每小時86架次非實際 對於有反對三跑者引述1992年由臨時機場管理局擬備的《新機場總綱規劃》報告，指雙跑道系統每小時最高處理容量可達86架次航班，張炳良稱是錯誤理解，指當年報告已提出雙跑道容量要視乎不同條件及制約，達至每小時52至86不等的架次，但報告總結已指出，因受到周邊大嶼山的高山阻礙，要達到較高容量，並不可能符合國際民航組織有關飛行程序的標準，既不安全也不切實際。
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