【明報專訊】居住在多倫多市Davisville社區的居民原本享受寧靜生活﹐但自從部分航機改變飛往皮爾遜國際機場的航道後﹐情況便改變了。航機在社區半空飛過而發出的震耳欲聾噪音每日達百次﹐相當擾民。社區居民現成立組織﹐向有關當局施壓﹐解決噪音問題。該區居民擔心﹐隨着機場乘客量增加﹐航機所帶來的噪音只會愈來愈嚴重。
由居民組成的「多倫多航機噪音組」(Toronto Aviation Noise Group﹐簡稱TANG)副總幹事埃文斯(Margaret Evans)表示﹐居民早有心理準備﹐要接受飛機噪音﹐只是噪音的頻密程度及聲浪之大﹐實在令人無法忍受。
噪音問題主要源於負責監察飛機航道的機構Nav Canada於2012年開始﹐降低飛機經過該個社區的高度限制﹐以及讓不同航線的飛機經過該社區﹐於皮爾遜國際機場最繁忙的跑道降落。新措施實施1年﹐便有多達8.6萬次飛機在社區上空經過。
如今4年過去﹐居民擔心﹐隨着機場乘客量增加﹐航機所帶來的噪音只會愈來愈嚴重﹐若是政府不介入﹐Nav Canada不會採取行動。
TANG認為﹐只有2個方法才可解決飛機噪音問題﹕一是要求飛機以較快及較窄的角度降落跑道﹐這樣可減低飛機發出的噪音﹔二是仿效其他飛機場﹐在許可的情況下﹐將降落機場的飛機分散。
但Nav Canada發言人畢曉普(Michelle Bishop)解釋﹐以上兩個方法均不可行。因為為確保安全﹐飛機的航道必須標準化﹐若航道太多變化﹐便容易出錯﹐萬一溝通上稍差池﹐導致飛機錯入航道﹐後果便不堪設想。
然而﹐TANG不接受有關解釋﹐更批評Nav Canada對公眾欠缺問責性。Nav Canada早在上世紀90年代由當時執政的聯邦自由黨成立。但運作多年後﹐現已幾近成為一個獨立機構﹐好處是這可避免受政客控制﹐決定航道位於那些社區的上空。
可是TANG卻因此而質疑Nav Canada只顧及航空業的需要﹐反而漠視公眾利益。
但Nav Canada則否認其事﹐並指該機構的15委員會是由業界及行內僱員選舉出來﹐7人是來自業內人士及僱員選出來﹐3人則是來自政府﹐其他的則由委員會挑選。
此外﹐當局早在2012年改變航機降落皮爾遜國際機場跑道的措施時﹐亦以自願性質舉行公眾諮詢﹐強調當局一直將機場附近的居民視為很重要的持份者。
至於負責營運大多倫多皮爾遜國際機場的大多區機場管理局發言人馬歇爾(Hillary Marshall)亦稱﹐當局已盡力減低飛機噪音對居民所造成的影響﹐但始終由於多倫多市人口高度密集﹐故須面對不少限制。
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