港鐵信號系統升級 最密95秒一班 快16% 荃灣線率先最快後年完成

[2016.03.29] 發表
平日早上8時許繁忙時間,即使目前港鐵已安排約每兩分鐘一班車,港鐵金鐘月台仍迫滿人(圖),泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生指港鐵營運上有需要提升信號系統,加密班次。港鐵曾表示完成信號系統「升級」後,載客量可增一成。(黃志東攝)
信號系統供應商泰雷茲即場示範其提供的港鐵最新款車票售賣機,當中的地圖率先顯示,將於今年底通車的南港島線東段(圖)以草綠色為走線顏色,包括海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島4個站。(岑詠欣攝)
泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生說,正為港鐵7條鐵路線的信號系統提升工程,並展示新信號系統的模擬控制板面。(岑詠欣攝)

【明報專訊】港鐵近年信號系統不時發生故障,去年初決定以33億元替7條鐵路線的信號系統「升級」,相關合約由Alstom及泰雷茲(Thales)兩間國際公司合組的供應商投得,料於2018至2026年逐步完成,據悉荃灣線最快今年底率先安裝新信號系統,預計2018年完成。泰雷茲(香港)有限公司行政總裁張年生接受訪問時說,新信號系統採用全無線技術,可減少路軌旁的裝置,因而減少維修,技術上列車之間的安全距離僅6.25米,最密可95秒一班車,較現時最密約114秒一班快16%。

明報記者 岑詠欣

供應商﹕港鐵決定實際班次密度

目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線,平均每1.9分鐘(114秒)一班車。為加密班次應付人流,據悉荃灣線信號系統的「升級」設計接近完成,料最快今年底率先安裝,後年完成,成為首條信號系統「升級」鐵路線。系統「升級」後,技術上可做到最密95秒一班車。

不過,張年生指系統的技術規範較實際嚴格,相信實際班次未必安排至最密,最終由港鐵按營運情G而定,並以安全為首要條件。新技術亦令列車停得更準確,列車之間的安全距離則為6.25米,「好似私家車咁近」。港鐵回應指新信號系統採用安全防護保障設計,確保列車之間保持特定安全距離,此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定,由於系統提升的工程仍在設計中,現時討論完工後的系統參數是言之尚早。

全無線運作 減維修次數

張年生指新系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)技術,由於是全無線運作,故可減少路軌旁的設備,「(安裝)少點東西,可減少維修」。Thales為港鐵提供信號系統服務多年,包括西鐵線及迪士尼線,今次提升工程是公司歷來最大型的港鐵項目,「(早上)8時半的金鐘月台很誇張,荃灣線轉去港島線乘車,全層都是人,港鐵營運是有需要提升(信號系統)」。

指現故障多涉列車閘門

近年港鐵信號系統不時故障,張年生指系統「升級」後,系統出現與安全相關的故障比率理論上大約每千萬年才一次,但認為故障有很多原因,「或是人為,又或是電力系統故障……信號系統故障未必真的因系統本身,但第一個反應一定覺得是信號系統問題」。他指目前Thales為港鐵提供的信號系統中,九成半以上的故障與列車閘門有關,「有時太迫人,關不到門,或壓住了感應器,列車就延誤兩三分鐘」。

雖然Thales擁有豐富的提供信號系統經驗,但張年生坦言當年未有申請為高鐵提供信號系統,指在港的業務以市內鐵路為主,兩者設計理念不同,「港鐵列車只往同一方向,最重要的考量是將乘客由A點搬往B點,但高鐵的同一月台上,列車可駛往不同城市」。

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