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圖片
屯門至元朗的第一階段單車徑即將完工,其中一段沿錦田河而建的單車徑已開放予市民使用。(曾憲宗攝)
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環保觸覺義務總幹事譚凱邦(圖)建議以外國普遍採用的棧道(其手執圖片),代替混凝土單車徑,並略為收窄單車徑闊道,以避開明渠上生長的大樹,惟土木工程拓展署表示不可行。(蘇智鑫攝)
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土木工程拓展署表示,其中一棵樹冠闊約22米、位於青山公路與新潭路交界的細葉榕(圖)有望保留。當局計劃將原先經過樹木的一段單車徑縮短,騎單車者提早下車改用行人路推車橫過新潭路。(蘇智鑫攝)
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 元朗上水單車徑 11公里10處要推車 沿線4500樹 不足三成保留

【明報專訊】新界屯門至馬鞍山最後一段全長11公里的單車徑,已於今年下半年展開工程,為避開大樹和民居,單車徑並非「一條直路」,沿途有逾10個需要推車橫過馬路的位置,平均差不多每公里要推車一次。有關單車徑工程影響3棵達古樹級數的大樹,土木工程拓展署檢視後認為只可保留一棵,餘下兩棵難逃被砍命運。

3棵古樹級 僅留一棵

該段由南生圍至上水、全長11公里的單車徑,沿途經過米埔及具高度生態價值的鷺鳥林,政府曾修訂走線,是整條屯門至馬鞍山主幹線單車徑之中進度最慢的項目。該段單車徑影響最多樹,政府檢視工程範圍內4577棵樹,當中僅1254棵可保留,佔整體不足三成,餘下3000多棵需移除或移植。政府今年4月向立法會提交的文件交代該3000多棵樹中,3棵達古樹級數,惟考慮到樹木生長環境及成本效益等,認為難以移植,表示會移除。港大地理系講座教授詹志勇評估其中一棵細葉榕樹齡逾百年。

環團倡棧道保樹 土拓署:不可行

環保觸覺義務總幹事譚凱邦今年9月與土拓署人員巡視該3棵大樹,要求修改走線或以棧道形式興建單車徑,以保留大樹。譚認為只要略為修改走線,例如在樹木前面提早轉彎,或以外國普遍採用的棧道等便可原址保留樹木。他亦建議部分單車徑路段由法例4米標準縮窄至3.5米,便可保留更多樹木。

土木工程拓展署表示,其中樹冠闊約22米、位於青山公路與新潭路交界的細葉榕有望保留,該署計劃將原先經過樹木的一段單車徑縮短,騎單車者需稍為提早下車,改用行人路推車橫過新潭路。該方案可同時保留約10棵現有樹木。至於另外兩棵大樹細葉榕及大葉榕則位於新田公路旁的斜坡上;上址單車徑將設於明渠上,土拓署認為沒有空間可修改單車徑走線,因而無可避免影響該兩棵樹木,又指棧道建議不可行。

對於被指走線未有避開樹木,土拓署反駁自2007年規劃階段起,政府曾多次檢討走線及修訂,盡量保留樹木,而代價是全長11公里的單車徑,沿途有逾10個需要推車橫過馬路的位置。

單車手倡警告牌取代強制推車

單車港隊前代表陳玉光認為,政府根據交通法例要求市民推車過馬路是無可厚非,但卻嚴重影響市民使用單車徑的意欲,「在馬路踩單車最多按交通燈號停車,毋須落車,在單車徑反而要不時落車推車,實在很諷刺」,認為推車位「一個都嫌多」,要求政府給予彈性,例如在過馬路位置設置警告牌,提醒市民在過馬路前留意路面情G,毋須強制推車。

 
 
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