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民航處為防止新空管系統運作緩慢或「死機」採取新措施,每兩周會輪流重啟新空管中心及指揮塔共53部工作席,佔整體的70部工作席約75%。圖為空管人員在北空管指揮塔使用新空管系統。(資料圖片)
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港聞
 3月更新程式後 續現「鬼機」等問題 新空管每兩周重啟防死機

【明報專訊】啟用逾半年的新空管系統再被揭出問題。傳真社昨報道,民航處今年起採取新措施,每兩周輪流重啟新空管中心及指揮塔共53部工作席,以防新系統運作緩慢或「死機」;另新系統的「電子紙條系統」自去年底故障後,需每小時以人手檢查,但再於本月2日出現故障。報道又稱新系統自3月更新程式後,仍持續出現「鬼機」、航機資料消失等問題,其間更發生最少兩宗飛行間距不足事故。

民航處昨承認現時每一至兩周會重新啟動工作席,表示航班運作及安全不受影響;而今年3月至今,香港飛行情報區有3宗飛行間距不足事故(見另稿)。

涉75%工作席

新空管系統的工作席負責綜合飛行、監測及通訊數據,顯示本港飛行情報區內的飛行狀G,供空管人員管理航班所用。

傳真社昨報道稱,取得一份由民航處訂定的「新空管系統工作席雙周重啟時間表」,顯示新空管中心及指揮塔共53台工作席,獲編排每兩周輪流重啟,部分工作席更需每周重啟;當中新空管中心每日有3部工作席需重啟,指揮塔則有1至2台,重啟時間於每日凌晨零時至早上7時的非繁忙時段內進行。有關措施今年起實施,目的是防止工作席運作緩慢或「死機」;而現時新空管系統約有70台工作席,即需輪流重啟的工作席佔整體約75%。

電子紙條系統每小時檢查仍故障

報道並稱,新空管系統銜接的兩個子系統「電子紙條系統」和「抵港航機排序系統」,需由工程人員每小時人手「健康檢查」,以確保系統運作暢順及正常,若檢查期間發現系統伺服器的記憶體使用量逾2.5GB、伺服器無反應或屏幕出現故障顯示,就需通報上級及重啟伺服器,重啟工序需時約15分鐘。

不過,傳真社引述前線空管人員表示,負責為空管人員提供離境及抵港航班飛行計劃書資料的「電子紙條系統」,本月2日清晨5時40分至7時30分曾故障,其間數名前線人員的工作席響起兩次警報,接觸式屏幕之後「死機」沒有反應。調查後發現,電子紙條系統在5時半左右由主伺服器切換到後備伺服器,「死機」的工作席在6時左右重新啟動,系統伺服器則在約7時重新啟動,服務於7時30分左右恢復。

傳真社並綜合多名民航處員工提供的資料,稱新空管系統於3月安裝新程式後,至今情G未有明顯改善,仍不時出現「鬼機」、航機資料消失、衝突警告誤鳴等問題,更最少發生兩次航機飛行間距不足事故。該兩次事故中,涉事航機未能維持平面距離至少5海里及垂直距離至少1000呎,違反國際民航組織的安全標準。

學者﹕經常重啟做法不合理

中大工程學院助理院長蘇文藻接受傳真社訪問時表示,經常手動重啟伺服器的做法並不合理,認為新空管系統內負責整合、計算和推測飛行數據的「演算法」出現問題。他指出,演算法是整個新系統處理數據的核心,若演算法出現問題,就難以說是磨合期或過渡性問題。

 
 
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