【明報專訊】據新華社報道，總重4400噸的「三陽號」盾構機24小時馬不停蹄地向前掘進，500餘名地鐵建設者夜以繼日地加班加點……長江最寬隧道——武漢地鐵7號線春節期間順利橫穿長江江底，可望年內開通運營。
武漢地鐵7號線由野芷湖至東方馬城，全長30.85公里，設站19座，途經東西湖區、江漢區、礄口區、江岸區、武昌區和洪山區，是目前在建的一條過長江的線路。
武漢地鐵集團董事長周少東說，7號線的越江隧道是中國首條公鐵合建的越江盾構隧道，位於武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，全長2,950米，隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線的兩倍多；單管盾構斷面開挖面積達到195平方米，是2號線、4號線的六倍。
在施工現場發現，隧道內溫度明顯高於地面，雖在寒冬，在隧道內行走，全身大汗淋漓。愈靠近盾構機前端，溫度愈高，接近30攝氏度，相當於初夏，工作人員僅着單衣作業。
圓形隧道分隔為三層：上層為公路煙道；中間層為3車道公路層；下層中間走地鐵，兩側另外佈設有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構機每前進一步，管片拼裝、隧道注漿及後方的公路層混凝土結構隨即跟上，後方物資調運也源源不斷。
逾500人春節日夜奮戰
武漢地鐵集團項目三陽路長江隧道項目經理倪正茂說，越江盾構始發以來，遇到世界性地質難題——地層「上軟下硬」的「黏糕層」，並夾雜遇水大幅膨脹的泥岩，掘進異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。
為了確保年底7號線能順利開通運營，春節期間來自不同省份的500多名建設者在越江隧道工地現場日夜奮戰。
倪正茂說，「三陽號」盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務，目前累計掘進2000餘米，已抵達漢口沿江大道底下，距離三陽路車站接收井約500米。而左線隧道盾構掘進已抵達漢口江灘地下，正在穿越長江堤岸。這意味着，武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。
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