【明報專訊】內地公安部公佈，截至2017年底，中國汽車持有量已達2.17億輛。相應汽車報廢量也不斷攀升，市場調查機構智研諮詢測算，2018年中國報廢汽車數量預計907萬輛。 內地「觀察者網」5月3日報道，流入正規拆解企業的報廢汽車不到30％，一些報廢汽車經流入黑市，改頭換面後重新上路行駛，潛藏安全隱患。 據知，根據內地法規，當汽車達到60萬公里數等條件時，應送到合規格企業拆解報廢。拆解下來的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等「五大總成」禁止違規出售，應作為廢金屬強制回爐，車主可領到回收廢金屬的報廢殘值。違規處置報廢汽車，以及未取得報廢汽車回收企業資格認定，擅自從事報廢汽車回收活動的，將面臨沒收違法所得和罰款的處罰。 然而，在黑市上，僅小汽車方向機的回收價格就在500元(人民幣．下同)以上，成色較好、品質較高的發動機甚至可以賣五六萬元，因此不少車主和車販鋌而走險，違規交易。相比之下，中國再生資源回收利用協會報廢車分會資料顯示，按照2015年到2017年回收數據，進入正規拆解企業的報廢汽車佔比不到30％。 車內「五大總成」識別碼獨一無二 據業內人士透露，從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，報廢汽車黑市據估算規模已超過100億元。非正規回收的報廢汽車一部份被非法拆解，還有部份報廢汽車則改頭換面後轉賣到農村和山區，重回路上行駛，經常引發交通事故。 由於「五大總成」均帶有獨一無二的車輛識別碼，如果拼裝車上路後發生交通肇事，可通過車輛識別碼追溯到原車主。原車主即使不知情也要承擔相應法律責任。2016年，一名北京男子將所持汽車交由中介報廢處理，豈料該中介駕駛該車輛，撞死一名6歲兒童。由於該車所有人未變更，死者家人將起訴涉事中介及原車主，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經濟損失60餘萬元。
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