政府疑禮頓過早施工 致紅磡站滲水

[2019.06.06] 發表

【明報專訊】沙中線紅磡站北面連接隧道內的連接縫曾出現裂縫及漏水問題,承建商禮頓向來以鋼筋和螺絲帽錯配,未能妥善安裝為解釋。惟昨日調查委員會聆訊中,政府代表提出另一說法,稱可能因禮頓未按合約,待連接縫兩邊結構沉降趨穩定就進行工程,導致相關問題出現。

出現裂縫及漏水問題的是兩份工程合約的連接位置,禮頓負責建造連接縫連接兩邊結構。代表政府的大律師周偉倫盤問禮頓工程經理William Holden時說,港鐵與禮頓合約上有規定,禮頓要在兩邊結構沉降穩定後,才可做連接縫工程,懷疑因兩邊結構尚未穩定就接駁,才造成裂痕。

合約規定待沉降穩定 禮頓稱遵循

周偉倫引述上一輪聆訊專家說法,稱若兩邊結構穩定,石屎內的鋼筋就不受拉力,即使螺絲帽沒有接合,都不會對結構造成影響,故造成裂痕和滲水的,或無關鋼筋接合問題,而是禮頓沒按要求進行工程。Holden反駁,連接縫工程在結構附近回復水位9個月後才進行,而螺絲帽沒有接駁好是事實,堅持裂痕出現源於接駁問題。

港鐵:禮頓2015年已知缺表格

聆訊另一重點為調查大量工程紀錄文件RISC表格的缺失,禮頓證人包括昨日作供的禮頓施工經理譚志明均稱,直至2017年3月24日,港鐵以電郵投訴禮頓遲做及沒提交RISC表格,才得知事件。惟港鐵代表、英國御用大律師Philip Boulding透露,港鐵時任沙中線建造經理陳傑霖2015年已向禮頓投訴表格缺失,禮頓更特意採取行動改善,其中一名負責行動的人員,就是譚志明,直指譚的證供與文件呈現的事實不符。惟譚供稱,當時無留意相關文件,再被問到是否2015已知道RISC表格有缺失,就稱「應該是」。

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