穿越古今山：造船領航看世界
【明報專訊】中國自古是造船大國，2025年6月，全球首艘風帆輔助推動的阿芙拉型油輪「布蘭茲哈奇」號，於中國建成。
■自古便是造船大國
領先造船技術
中國自漢代便擁有先進的造船技術。例如有3至5層樓高的漢代樓船，在西方船舶使用側槳時，已開始用船舵，比洋船省時又省力，樓船船底為平底，船身近似矩形，可以避免擱淺，而船帆多根桅桿交錯，使抗風暴能力更強，能克制逆風行船，還能增加航速。
「龍骨」造船理念
到南宋時期，造船有「龍骨結構」理念，即是以貫通首尾的龍骨支撐船體，像人有骨頭站得牢、行得穩一樣，有龍骨的船能穩固航行，例如當時製造的「大福船」便有龍骨作支撐。
鄭和乘船七下西洋
造船及航海技術促進中國外出與外國交流，例如明代「鄭和下西洋」，鄭和便是乘坐由大福船改裝的「寶船」先後7次下西洋，途經現今的越南、印尼、馬來西亞、斯里蘭卡和印度等地，其間曾遇上船隊規模超過萬人的海盜陳祖義，也能使對方全軍覆沒。
■今日造船新技術
製全球首風帆驅動船
雖然透過風帆驅動船航行並非新技術，卻未曾有翼型硬風帆應用於大型油輪，「布蘭茲哈奇」號航行期間，數碼系統可根據氣象數據實時調整風帆角度升降、開合和旋轉，為船舶提供額外推力，能減少使用發動機及燃油。正常航行預料平均節省5%到12%燃油消耗，一年減少5000噸碳排放，相當於1000多輛小汽車的一年排放量。外高橋造船設計研究院院長助理黃毅銘說會進一步研究風帆技術，未來風帆助推技術有望在散貨船、15萬噸級油輪、30萬噸級大型油輪等具有寬闊甲板的大型船舶上應用。
■知多點
「布蘭茲哈奇」號：
?總長近250米，寬44米
?配備3具逾40米高的翼型硬風帆
?每次可運輸逾80萬桶原油
全球第一商務造船市場
現今中國是全球最大造船國，根據美國華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)2025年3月發表的報告，中國2024年於全球商務造船市場佔53.3%，屬全球第一。上海外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均5天交付一艘新船，包括全球最高技術的第五代大型LNG運輸船。
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[中華小學堂 第067期]
