【明報專訊】機管局昨就機場第三條跑道環評報告，向環諮會環評小組闖關。多名委員質疑工程完成後，中華白海豚會否重回大嶼山北部水域棲息，要求機管局提供量化數據。委員又質疑設立海岸公園等補償措施不一定能兌現，例如可能遭漁民反對而無法落實。機管局承認，無法保證白海豚一定會回歸，但有信心於工程後，白海豚數目會回升。 另外，機管局又提出多項新措施，包括於2023年設立海岸公園前，將海天客運碼頭的快船交通限制於現時每日平均99架次，以及設立海洋生態提升基金，為白海豚制定保育管理計劃、夜間活動研究，以及為珠江口的白海豚進行保育研究。 7小時環諮會議 4小時討論生態 環諮會環評小組昨起分3日審議機場第三跑道的環評報告，小組成員首日就生態、空氣、噪音等項目向機管局代表質詢。昨會議進行了7小時，當中生態部分成為焦點，討論了4小時。委員譚鳳儀表示，工程期間，白海豚可能會游到水質較差的珠三角水域，對健康不利；高速船班次增加亦對白海豚構成威脅，質疑到2023年才設立海岸公園已太遲，建議盡快於大嶼山西面水域設立海岸公園。 委員質疑減排過分樂觀 機管局就第三跑道工程聘請的顧問專家Thomas Jefferson及Bernd Würsig，均承認無法推算完工後海豚回歸的數目，但按過去興建赤鱲角機場的經驗，有信心白海豚會重返大嶼山北面水域聚居。機管局建築工程環保事務總經理李仲騰指出，機管局會要求高速船在施工期間改變航道及減速航行，避開白海豚棲息地，完工後大嶼山北面2400公頃面積水域會被劃為海岸公園，駛進海岸公園的高速船均要減速。 另外，有小組委員指出，第三跑道環評假設未來20年的粵港減排幅度，較港珠澳大橋更多，質疑機管局是否太樂觀。機管局指港珠澳大橋環評於2009年審議，當時粵港估算減排幅度，不及最新估算數字，例如未有將2016年引入歐盟VI期排放標準納入推算，車輛排放較歐盟V期少一半，故第三條跑道估算減排情况較理想。
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