貴廣高鐵每分鐘過一次橋隧
26日早上8時，貴廣鐵路正式開通。
隨着貴廣高鐵D2896次CRH380BL型動車組26日上午8時緩緩駛離廣州南站1號站台，貴廣高速鐵路正式開通運營，D2896次動車組在停靠廣西桂林北和貴州從江兩站後於26日中午12時43分提前6分鐘抵達貴陽北站。至此，廣州與貴陽除了原有的4對普鐵列車外，終於實現了動車直達，貴州人民「通江達海」、廣東人民「翻山越嶺」終於能夠相聚貴廣。據悉，算上深圳北至桂林北的3對「G」字頭列車，貴廣鐵路開通初期，廣州與貴陽、桂林間將至少有11對動車組正式開行。
首發CRH380BL型動車組
據《廣州日報》報道，26日一早，當記者進入廣州南站一號站台後，便立刻前往貴廣首發動車組的車頭了解動車情況，隨即就驚訝地發現，與此前宣傳的有所不同，擔當D2896次貴廣高鐵廣州南至貴陽北首發任務的動車組為目前中國最為先進的CRH380BL型動車組。
還讓人感到驚喜的是，列車乘務員在26日的首發車次中還特意身著黔東南地區的苗族特色服飾全程為旅客服務，而且據廣鐵工作人員介紹，此後，廣州至貴陽每日開行的動車組中或也將有一趟車的「動姐」身穿民族服飾為旅客服務。
橋隧比超過80%
貴廣鐵路的成名之處在於其令人咋舌的橋隧比，廣鐵集團廣州工程建設指揮部指揮長王海涵向記者表示：貴廣鐵路主要建設在西南地質條件異常複雜的艱險山區，喀斯特地貌地質和長大橋隧非常之多，僅10公里以上隧道就有9座，其他長度不等的隧道有230多座，且很多橋樑隧道通過的地域主要是熔岩地區。貴廣線上先後遇到溶洞270多個，突水突泥30多次(未發生重大安全事故)，因此建設難度非常巨大。
「貴廣高鐵全程橋隧比大概在80%以上，而貴州、廣西、廣東三省區路段橋隧比的數據又稍有不同，很多人以為廣東段境內已經地處平原橋隧並不多，而事實上單單廣東段境內的橋隧比就達到了82.1%，因為珠三角平原雖然山地少，但是水網密佈需要修建大量橋樑；而鐵路進入粵西北後，丘陵山地也隨處可見，高鐵鑽隧道在所難免，所以即使是廣東段橋隧佔比也非常之高，至於貴州段境內，其橋隧比更是驚人的高達90%以上。」 王海涵還說。
而記者在26日通過對貴廣高鐵首發列車的親身體驗，發現鐵路建設工作人員所言非虛。根據記者的觀察，從廣州南站開始至懷集，貴廣高鐵主要以橋樑為主；懷集以後隧道逐漸增多，進入廣西賀州、桂林、鐘山三地境內後，由於喀斯特地貌發達，大約平均每1至2分鐘就會駛入一段隧道；而從貴州從江段開始，因為山多且高，記者粗略測算每間隔20至30秒，動車組便會進入隧道一次，可以說是一條名副其實的長距離超級地鐵。
佛山西站2017年才迎客
此外，26日廣鐵集團還透露，雖然貴廣高鐵廣東段境內共計設置6個車站，但是佛山西站2017年6月才能夠具備全站開通的條件，因此佛山的旅客還得等一等。
為何佛山西站開通時間晚於廣東境內其他車站？廣鐵集團廣州工程建設指揮部指揮長王海涵告訴記者：因為佛山西站是一個城際鐵路和客運專線鐵路並用的大型樞紐站，除了引入貴廣、南廣鐵路、深茂鐵路外，佛山西站還將引入兩條珠三角城際鐵路，一條為廣佛環線，另一條是廣佛肇城際鐵路。而根據鐵總和廣東省的安排，今年貴廣、南廣鐵路通車，以及明年廣佛肇城際通車後，佛山西站並不辦理客運業務；而是待2017年6月全站達到開通條件後再辦理客運業務，正式迎客。
