【明報專訊】港鐵西港島線通車至今超過兩個月，西區其他交通工具被港鐵「搶客」。香港電車董事總經理魏文(Emmanuel Vivant)接受訪問表示，西港島線啟用後，對比去年同期電車客量下跌一成，即每日流失約2萬名乘客。他說，未來會從開源節流及提升服務着手，包括與中大合作研發「實時車務調動系統」，調撥電車接載乘客，減省乘客候車時間，但現階段暫無意加價。 明報記者 黃俊鋒 營運6條主要路線、路軌全長30公里的香港電車公司，去年經歷特別的一年。魏文昨總結去年營運表現，受佔領運動影響，去年電車客量共流失480萬人次，佔整體客量30%，電車公司早前與政府商討賠償事宜，但至今未有結論。去年12月底港鐵西港島線通車，亦令電車客量減少，對比去年同期，每日客量由約20萬人次跌至現時約18萬，跌幅10%。 他指出，受西港島線通車影響而流失的客量，主要是來往上環至西區的短途客，因過往這些乘客會在上環轉乘電車到西區，但現時可透過鐵路直達。 倡增電車專線 洪水橋引入電車 除面對鐵路挑戰，魏文提到，電車每日營運亦受路面交通擠塞困擾，拖慢行駛速度，影響班次準時度。他認為，政府現時的《公共交通策略研究》，應從政策上支援包括電車在內的路面交通公具，建議政府未來增設電車專線。他說，中環灣仔繞道落成後，希望爭取德輔道中至域多利皇后街、德輔道西至干諾道西、英皇道至油街等成為電車專線。 另外，魏文指公司與中大合作研發「實時車務調動系統」，透過系統找出當時最多人輪候的電車站，令公司可調撥人手及電車接載乘客，減少候車時間，期望研究會於一年內完成。公司亦會繼續翻新電車，現時已完成改裝46部，不過電車裝設冷氣則遇到技術困難，包括電網未能配合，以及要計算電力成本等，暫未有時間表。他又稱，未來會繼續研究開拓新路線，當中認為洪水橋新發展區有潛力引入電車服務。 另外，港鐵昨在網站公布，西港島線西營盤站的法定檢測已按原定計劃完成，現進行通車前準備工作，預計本月底車站可投入服務。
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