月結指數波動
5月29日標普500跌。美10年債-0.88點子至2.1267%。標普500低開，低見2,104，收2,107.39，-13.4。6月美國加息機會0%，9月加息機會21%(日前22.3%)。
美元個別發展，兌日圓124，歐元上升，商品貨幣澳紐元走弱。油價反彈。周五月結，涉及退休基金的資產比重調整。投行估計，約130億美元股票沽盤。過去6次月結，標普500全跌，遠溯至2013年1月的月結平均表現負81點子。影響周五走勢還有Russell(涉及24億美元交易)、標普中價細價股指數和MSCI指數(涉116億美元交易)比重調整。
希臘協議未有成果，德國10年債息-2.4點子至0.53%。歐洲財務股指數-1.5%。歐洲SX5E指數-2.19%。希臘股市-1.69%。歐洲主要債券市6升4跌。歐洲股市0升8跌，24個新興市場債市10升12跌。
標普500在2015年的高低蝠度6.5%。這個窄幅是1928年以來之最。今年支持美股的一個因素是收購合併，標普1500指數(包括大價、中價和細價股的有代表性指數)內有60間公司過去12個月收到併購建議，比率是3.9%，是2007年以來最高。
日前提到周二跌市有資產轉換基金F-Squared入市影子。F-Squared基金管理150億美元，投資於20隻交易所掛牌基金。F-Squared成績欠佳，其管理資產由2014年第一季226億美元下降33%。不少這類資產轉換基金的表現都欠佳，不過倒是很好的神燈。
道瓊斯運輸股指數(見圖)跌至2014年10月以來低位。運輸股指數由2014年2月的低位7,009升上11月的9,310，升幅達33%，之後在8,500至9,250間上落，5月22日跌穿8500。
長運輸股是之前流行策略，最近的弱勢有着擁擠交易拆倉的因素。過去一個月跌幅最多的運輸股次界別是鐵路股和航空股。鐵路股是擔心商品跌和美國經濟放緩，航空股因為減價戰和產量增加的憂慮。運輸整體估值是15.64倍市盈率，比6個月平均市盈率是17.49倍有所回落，但仍比70.8%的歷史時期為貴。
