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據復興航空空難前機師通話摘要,操控駕駛員(PF)在當日早上10時54分27秒說「油門收錯了」,8秒後,航機便墜落基隆河。(飛安會事故飛航調查事實資料報告撮圖)
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PF:操控駕駛員 廖建宗
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PM﹕監控駕駛員 劉自忠
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[昔日明報]

 
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 復航空難駕駛艙最後通話黑盒完整版

【明報專訊】10:51:43 - PM呼叫「沒有ATPCS armed」(ATPCS即自動起飛動力控制系統),PF回答「好,繼續起飛」

10:51:51 - PM呼叫「喔,有啊,ATPCS armed有」

10:52:01 - 該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過1,000呎開始右轉

10:52:38 - 該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display(EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF(2號引擎起飛時已熄火)」之程序

10:52:41 - 航機爬升通過1,300呎,PF將自動駕駛解除

10:52:43 - PF說:「我把1號發動機收回來」,PM回答:「等一下 cross check」,此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度

10:53:00 - PM回應﹕「好,engine flame out check」並繼續說:「check up-trim有,auto feather有」

10:53:06 - PF說:「number one收回來」,之後ENG1油門被收至49度。同時PM說﹕「好,現在是確定2號engine flameout」

10:53:09 - PF回答﹕「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎,時速102浬,並開始下降

10:53:13 - 失速警告聲響起,並有stick shakers(失速預警振桿器),PM說:「好,推,推回」

10:53:15 - PF說﹕「shut(關閉)」;PM回答﹕「等一下…油門…油門」。 10:53:13至10:53:15時,ENG2aa之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position(閒置位置))

10:53:19 - PF說﹕「number one」後又說:「feather shut off(螺旋槳關掉)」。同時PM說:「number feather(螺旋槳號碼)」;之後失速警告及stick pusher(自動推桿器)開始作用至10:53:27

10:53:22 - PM說:「okay」;PF接蚖﹛G「呃,number one」

10:53:24 - ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置;6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置

10:53:35 - PM向松山機場塔台宣告發動機熄火緊急情G,之後於10:53:46至10:54:04間,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時其間航機又進入失速狀態

10:54:05 - PM說:「兩邊都沒有」,2秒後PM又說﹕「沒有engine flameout both sides(兩邊引擎均已熄火)沒有了」

10:54:09 - 航機高度545呎、時速105浬,PF說:「重新開車」

10:54:20 - ENG1 CL離開燃油關斷位置

10:54:25 - 航機高度401呎、時速106浬,ENG1之NH1轉速上升至30%,同時PM說:「開不到」

10:54:27 - 航機高度309呎、時速105浬,PF說:「哇!油門收錯了!」

10:54:34 - 航機高度83呎、時速108浬,地面接近警告系統「Pull-up(向上拉)」警告響起

10:54:35 - 航機高度55呎、時速106浬,坡度由向左10度增加至向左80度,此時航機位置接近基隆河左岸之天橋,航機左翼間撞及一輛駛經天橋之車輛,並接連撞上天橋之護欄及一盞天橋邊燈,墜落於基隆河內

資料來源﹕台灣飛航安全調查委員會《復興航空GE235飛航事故事實資料報告》

 
 
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