業界倡取消拆帳 減司機貪念

肇事小巴的登記車主為一間車行，董事包括「小巴大王」馬亞木的兒子馬僑生。外界稱為「新小巴大王」馬僑生昨表示，公司對司機的犯案行為不知情，認為警方應嚴懲犯法司機，事後亦已解僱該司機，退還公司取得的政府補貼。（林智傑攝）

【明報專訊】長者乘車優惠運作以來，業界也有討論如何減低濫用風險，以及類此案中小巴司機欺詐的可能。有業界指出，營辦商應減少使用與司機拆帳制，以減低司機起貪念鋌而走險的風險，亦有業界表示，若長者八達通轉為實名制及加上持卡人相片，也可減低各種濫用的風險。

政府拒實名八通達 指涉私隱

經營涉事小巴路線的富明有限公司董事馬僑生表示，曾向政府建議，把長者八達通轉為實名制及加上持卡人相片，避免有人濫用乘車優惠，他引述政府當時回覆指，此舉涉及私隱問題，遂擱下建議。

勞福局回覆稱，政府推出2元乘車優惠時，已注意到大多長者持有不記名長者八達通，為了讓長者盡快受惠，決定容許使用不記名的長者八達通。

勞福局續稱，按目前觀察，至今大多長者仍是持有不記名的長者八達通，認為目前安排便利長者，會在2018/19年度全面檢討優惠計劃，預計涉及成效、操作模式及安排，以及市民意見。

勞福局：2018全面檢討

另外，今次涉案路線營辦商所採用拆帳安排在行內屬少數，大型小巴營辦商進智公交行政總裁陳文俊表示，進智一直採用定薪制，司機日薪約400元，每晚派員處理各輛小巴當日八達通及現金車費收入，令司機無犯案誘因，「司機無可能接觸到車費」。

立法會交通事務委員會副主席鄧家彪呼籲業界放棄使用拆帳制，建議政府優先向使用定薪制的營辦商批出經營合約。運輸署回覆表示，無計劃統一專線小巴行業的司機薪酬制，並指2009年收集的資料顯示，僅一成司機以底薪附加分帳支薪，另有半成是純分帳。

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