【明報專訊】政府與港鐵就高鐵超支提出的財務方案，本月已闖過港鐵股東大會，目前只剩立法會財委會最後一關。港鐵主席馬時亨接受本報專訪時說，若財委會未批出高鐵追加的196億元撥款，運輸及房屋局長張炳良本月底需作政治判斷是否「撳掣」通知港鐵停工；而到了3月底，即使政府無宣布停工，財委會若未通過撥款，港鐵都必須撳「紅掣」通知承建商停工。他又強調，港鐵與政府的協議已列明，停工後所有額外支出由政府全部承擔。
政府與港鐵去年底達成的高鐵最新財務協議列明，港鐵同意將高鐵造價在844億元封頂，並會向政府及小股東派發260億元特別股息，政府則需向財委會申請196億元追加撥款，令高鐵工程能夠繼續進行。馬時亨說，以原先造價650億元計，現時等於超支約三成，若以一個大型基建來看，「超支差不多是無可避免」。
「3月底死線有走盞都未定」
他重申，原650億元工程費將於本年中耗盡，港鐵根據合約需於3個月前、即3月底通知承建商停工。被問及3月底是否港鐵終極死線，他稱，「可能有啲走盞都未定，但你唔可以搞到咁緊，你一定要有少少彈性處理。」對於政府表示撥款死線是於2月底，馬時亨形容「其實有兩個掣，一個係黃掣，一個係紅掣」，若財委會2月底前未批出追加撥款，「黃掣係局長(張炳良)撳，就係話無錢喇喎，要考慮係咪通知我們停工，他要作出一個政治判斷，所以預留較鬆動的時間」；而到3月底，即使政府沒有通知港鐵停工，港鐵在沒有追加撥款的情况下都必須撳「紅掣」，「做生意無錢就要停，(撥款)是有確實迫切性。」
「會使多咗冤枉錢」
被問到是否已有高鐵承建商「用盡」已批的撥款，甚至有外判承建商醞釀離場，馬時亨稱，部分細節涉商業秘密不能透露，但有可能發生，「我都做過承建商，承建商索償一定會有，永遠叫價都係好高，最終大家都會傾掂佢。」馬時亨說，若財委會拉布，例如至6月才批出撥款，但港鐵3月撳「紅掣」後，承建商已離場及遣散工人，機器亦會全部撤走。若要復工，港鐵需要重新物色承建商，根據港鐵與政府的協議，其間牽涉的任何額外費用，包括承建商的申索等，均列明是政府責任，屆時政府又要再次向財委會申請追加撥款，會「使多咗冤枉錢」。
不過，高鐵的核心問題「一地兩檢」未解決。馬時亨稱，港鐵在這議題沒有角色，相信政府短期內都不能處理到這「死結」，若不能實施一地兩檢，兩地兩檢下高鐵只是較快的直通車，經濟效益會下跌很多，「如果有一地兩檢快啲，可以收貴啲。如果兩地兩檢，就未必有咁嘅誘因收咁貴。」
料今年商經營權
至於高鐵經營權，馬時亨坦言現先處理好撥款申請，撥款獲財委會通過後，港鐵才會聚焦經營權事宜，預計今年內會與政府展開商討，「現時距離高鐵通車的時間表還有2年多，理論上是夠時間。」但他直言，若港鐵獲批經營權，並發現「計完數後不着數，要蝕錢」，港鐵亦會向政府提出是否要有其他補貼。
明報記者 黃俊鋒
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