【明報專訊】政府於2009年後再次檢討巴士票價調整機制，有立法會議員認為若納入燃油因素，不等於乘客受惠，反而承擔未來油價上升的風險，認為最根本是要改變機制方程式的組合。但有學者認為巴士與港鐵不同，燃油成本是營運巴士的重要因素之一，將燃油因素納入機制，可更清晰反映巴士營運成本的影響。 新巴城巴﹕未有計劃推新優惠 對於如何與乘客分享燃油成本下降的成果，新巴及城巴發言人表示，兩巴自2008年以來未有調整車費，亦已就油價作對冲，其他各項主要成本如員工薪酬、隧道費、車輛零件等均持續上升。因此雖近日油價處於低水平，但兩巴未有計劃因應油價下跌推出新票價優惠。九巴發言人稱，未來會投入資源改善服務，包括購置新巴士，改善車廂及車站設施，增設供乘客查閱巴士到站時間的電子顯示屏。 交諮會委員、中文大學經濟學系副教授莊太量說，目前專營巴士最大經營成本分別是工資及燃油，若要充分反映巴士公司的經營因素，政府可改變目前機制下的「運輸業名義工資指數」，「例如可改為拆分為『工資』及『燃油成本』兩項，每項因素佔機制0.25%」。 民主黨立法會議員胡志偉認為，目前燃油價格已處低水平，油價極有可能重拾升軌，「到時是否又要改變機制？除非這個機制是只准減不准加」。他說，目前機制下的「運輸業名義工資」及「綜合消費物價」兩項因素均與通脹相關，認為是重覆計算，建議政府剔除名義工資，改為以實質工資的指數計算。
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