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港珠澳大橋香港接線項目再爆出工程事故,路政署長鍾錦華被追問為何事件發生至今逾兩年,政府一直無主動交代事件,他指由於不涉公眾利益,對環境影響不大,故未有主動公布,並非有意隱瞞。(馬耀森攝)
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[昔日明報]

 
港聞
 港珠澳橋填海出界 遲兩年公布 路署﹕因不涉公眾利益

【明報專訊】路政署證實,港珠澳大橋香港接線填海工程「填出界」,承建商在2014年進行填海工程時,有兩段分別長300米及250米的海堤疑承受不住填料向外擴展壓力,向海伸延5至10米,令填海範圍增加額外約0.55公頃;政府事發逾2年才公布,路政署長鍾錦華指出,因事件不涉公眾利益,對環境影響不大,故未有主動向外界公布。

新民黨立法會議員田北辰認為,港珠澳大橋工程出現多次超支、人工島「飄移」等工程失誤問題,引起市民關注,加上今次被揭發的港珠澳大橋香港接線海堤崩塌問題並不是小事,認為政府「擠牙膏」方式的回應未能釋除公眾疑慮,「路政署連海堤崩塌的原因都未清楚,又如何拍心口保證工程無安全問題?」

田北辰:「擠牙膏」未釋疑慮

公民黨立法會議員郭家麒則提出在立法會會議緊急質詢,促請運房局長張炳良在立法會明日會議上回應事件。他批評政府從未向立法會交代有關事故,斥責政府是嚴重失職。

《香港01》昨報道指港珠澳大橋香港接線於2014年出現海堤移位,但政府一直未有公布。鍾錦華昨開記者會交代事件始末,指政府於2014年10月知悉事件,赤P角機場島東南面進行的23公頃填海工程,其中兩段分別長300及250米的海堤出現移位。由於工程以「設計及建造」合約批出,承建商有責任進行補救措施,並自行承擔額外工程費用,至於加固工程已於2015年底完成。鍾錦華指承建商有責任追回工程進度,而目前整體工程亦會按目標於2017年底完工,配合大橋通車,亦無超支。

移位原因仍調查 加臨時平台鞏固

鍾錦華被多次追問海堤移位原因,他指該工程採用無挖掘方式進行,香港並無先例,估計與地質及土壤有關,但詳細仍有待調查,政府於2015年3月已聘請外國專家調查,暫未有結果。

另外,為了鞏固海堤,承建商沿海岸線加建了面積達9公頃的「臨時堤腳荷載平台」。環諮會前委員文志森認為,接線工程的環評報告中並無平台,認為在工程進行期間加入平台,已改動了原有設計,加上該海域是生態敏感地點,有中華白海豚出沒,路政署應向環保署提交額外資料,評估平台工程對海洋生態影響,甚至重做環評。環保觸覺義務總幹事譚凱邦亦促請環保署盡快交代,工程是否有違反環境許可證條款,如有應採取行動。

環保署昨晚回覆查詢時表示,該署正與路政署及有關承建商跟進,索取更多資料以進一步調查。鍾錦華指出,平台將會於今年中開始移走,令海H回復原貌。

 
 
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