【明報專訊】工程師學會前會長張志剛認為列車車輪出軌罕見，相信涉事路軌屬非標準設計，與一般國內停泊高鐵列車的路軌設計不同，加上高鐵列車首次在港試行，港鐵或因此低估列車駛過彎位時所產生的離心力，導致列車停泊出現偏差。他認為，雖然今次事故不涉及乘客安全，但為釋除公眾疑慮，以及確保日後高鐵列車的維修及保養質素，港鐵有需要徹查事件。 立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，據他了解，石崗車廠用作停泊及擺放高鐵列車的維修路軌均採直線設計，路軌以混凝土作固定，只有涉事一條維修路軌或因應地形，涉及一個較彎的路段，弧度亦較另外3條路軌高，「相信是港鐵車廠內最彎的維修路軌」，並且是採用工字鐵固定較彎的一段。他認為今次高鐵「試運行」正反映港鐵一些磨合問題，認為事件不涉列車質量，長遠為確保高鐵列車順利停泊，港鐵或需更改該較彎一段的路軌設計。 鐵路專業人員工會主席林偉強說，返回車廠的列車不會載客，因此車廠內的路軌一般較日常路軌為薄，且列車返廠採全人手操作，車速較慢，一般時速僅約10多公里。他推測事故或與人員不熟悉高鐵列車操作有關，車長未必即時察覺車輪出軌。
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