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[昔日明報]

 
港聞
 10站佔5 沙中線一成測點沉降超標 涉15幢樓煤氣管 港鐵將改機制先停工

【明報專訊】沙中線工程導致周邊樓宇及設施出現沉降,港鐵昨日公開1483個監測點數據,當中有131個(近9%)監測點錄得沉降超標,並首次披露沙中線10個站中,有5個站及5處沿線地段沉降超標,涉及15幢樓宇及多處煤氣管道等。港鐵消息人士說,現時港鐵監測到沉降超標後,會向屋宇署申請放寬沉降上限,但其間不會停工,消息人士承認做法不理想,將修改機制,日後一旦發現超標即會停工,亦會主動通知受影響樓宇的業主立案法團等。

會展站最多監測點超標

樓宇沉降集中馬頭圍道

立法會鐵路事宜小組今日開會,港鐵向立法會提交的文件公開沙中線工程近1500個監測點的沉降數據,涉及131個監測點,其中灣仔會展站一帶超標監測點佔73個。

沉降幅度最大的是會議道一處路面監測點,截至今年6月沉降幅度達84.1毫米,超標約10毫米。超標最多的是前會議道一處路面監測點,沉降幅度75毫米,超標兩倍。

涉及樓宇沉降超標的包括土瓜灣站及會展站,港鐵文件未有交代錄得沉降超標的樓宇名稱,港鐵消息透露,土瓜灣站沉降樓宇有14幢,文件顯示集中在馬頭圍道一帶,部分樓宇在近半年、即主體工程完工後仍繼續沉降,沉降最深的一幢大廈,上月錄得的幅度達61毫米(見表),觸及沉降指標;超標最多的大廈亦在馬頭圍道,沉降幅度40.4毫米,超標9.4毫米。港鐵文件中表示,曾在超標位置設回灌井補充地下水,亦優化了挖掘及側向支撐的施工方法,強調相關樓宇傾斜幅度符合指標(傾斜小於0.1度),挖掘工程完成後沉降幅度已穩定下來。港鐵以「私隱」為由未有公開14幢大廈名單,但有去信通知業主(見另稿)。

指沉降幅度非最重要

港鐵消息指關鍵看斜度

至於會展站附近錄得沉降超標的樓宇,是位於分域碼頭街的海軍商場,最高錄得沉降52.5毫米。港鐵在文件稱,該處沉降是由隧道工程及第三方建造工程共同引致。港鐵消息強調,樓宇沉降幅度並非影響建築物結構的最重要因素,關鍵要看傾斜度是否達1:500,即傾斜幅度約0.1度,港鐵強調,所有監測點涉及的樓宇,傾斜度均未達1:500,但港鐵無透露實際傾斜幅度。

港鐵消息人士說,在做工程前,專業人士會根據實際情G定出沉降「終極上限」,但首次向屋宇署申報的沉降指標,會較「終極上限」低,方便港鐵按工程進度監測沉降水平,當首個指標超標時,會再向屋宇署申請放寬有關標準。該人士承認部分監測點沉降情G已超出「終極上限」,主要集中在灣仔北一帶。消息解釋,該區是填海區,地質本身容易沉降,加上有多項大型基建工程,也會造成沉降,故會展站一帶的沉降超標較多。

日後暫停工待屋宇署審批

港鐵承認,過去向屋宇署申請放寬沉降指標時,其間不會停工,港鐵認為做法不理想,日後會在沉降超標後,暫停超標監測點附近30至50米範圍內的工程,並向屋宇署申請放寬上限,獲批准後才會復工;若沉降超標涉及樓宇,會通知相關法團,正研究將對外公布事件的時限定於48小時內。但消息人士承認,改變做法後或影響沙中線完工日期及造價。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱,雖然港鐵稱每次放寬沉降上限均會向屋宇署申請,但由於沙中線工程屬位於政府土地內做的工程項目,獲豁免不受《建築物條例》規管,故港鐵可自行決定監測點位置及數目,屋宇署無法參與,是一大監管漏洞。至於港鐵承諾日後一旦沉降超標就會停工,田北辰認為即使會令工程延誤,但做法可增加公眾知情權,值得支持。

議員批港鐵唧牙膏

民主黨立法會議員鄺俊宇說,港鐵未有透露沉降樓宇確實的傾斜幅度,批評港鐵仍在「唧牙膏」,「是否要變成比薩斜塔般,港鐵才肯承認有問題?這些問題都需要港鐵開誠布公」。

■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676

 
 
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