反駁港鐵 稱鋼筋斷橛 部分未觸連續牆

反駁港鐵稱鋼筋斷橛部分未觸連續牆

[2018.10.31] 發表

【明報專訊】沙中線東西走廊月台層板的圖則曾出現多個版本，港鐵在6月及7月分別向政府提交兩份報告，亦出現不同的圖則，事件更觸發政府報警，但港鐵表示新設計更安全。中科興業董事總經理潘焯鴻昨日作供時質疑港鐵所稱最新的設計是「?造」，他在施工期間見到實際情况與港鐵的描述不同，月台層板鋼筋並非使用一條完整的長鋼筋置於連續牆上方，而是用了經接駁鋼筋，部分鋼筋更未有接觸到連續牆(上圖)。

指港鐵所稱最新設計是「揑造」

港鐵代表英國御用大律師Philip Boulding昨承認，紅磡站月台層板及連續牆工程，前後有3次不同設計方案，最新的設計削走連續牆頂部，月台層板頂部及連續牆不再以螺絲帽接駁，而是以兩層橫放長鋼筋置於連續牆上方，港鐵認為不影響連續牆安全及月台層板的結構，而鋼筋毋須接駁更可減低手工問題。

潘焯鴻昨日作供時反駁，稱施工時見到情况與港鐵說法不同，形容有關更改設計說法是「?造」。紅磡站月台分成6區32倉，潘說曾見到多個倉的月台層板頂部並非採用連貫的長鋼筋，而是用兩條較短鋼筋接駁在一起。他又發現在月台層板C3區的部分倉，有月台層板的鋼筋並沒接觸到東面連續牆，而是在連續牆前已折彎。

石屎被打走牆頂呈「A」字形

潘焯鴻續稱，連續牆頂部並非被整齊地削走，而是遭人任意打走石屎，形容部分石屎被打走後，連續牆頂部有如被削過的鉛筆，呈現「A」字形。

被問及為何在2015年發現剪鋼筋並向禮頓管理層投訴後，事隔一年、到2016年才再次向禮頓跟進，潘說原本估計只有約5%鋼筋被剪短，認為不會構成很大公眾安全問題，但其後聽到禮頓員工向他表示，禮頓不停更改圖則，才發現事件較他最初想像嚴重。