【明報專訊】運輸及房屋局日前透露，根據2009年「中鐵第四勘察設計院集團有限公司(下簡稱「中四院」)」完成的最終報告，廣深港高鐵全路段啟用初期共提供114對短途列車，當中約一成由西九龍總站直接往來廣州南站。本報取得中四院在2010年5月提交至港鐵的「香港段運營及維護研究(最終稿)」班次表，對比本報日前披露的中四院在2009年擬定的班次表，最終稿新增「光明」(現為光明城)站和石崗站，每日共140對短途列車往來西九龍總站與深圳和廣州地區，當中14對直達廣州南站。其中石崗站屬排污及維修之用，並非上落客站。

運房局回覆指出，據局方理解，中四院的最終報告於2009年12月完成，2010年5月交予港鐵，當中數據是高鐵營運至2031年左右的遠期目標，周二(3日)新聞公報未公布此遠期安排，只公布啟用初期的安排規劃，是因為兩款數據均僅作規劃班次參考之用，而非高鐵最終的營運方案，強調局方至今未就實際班次安排有任何定案。

直通廣州仍佔一成

中四院在2010年5月向港鐵提交的最終稿中，載有一份長16頁的「廣深港全路段列車時刻表」，經本報統計，每日共140對短途列車往來西九龍總站與深圳及廣州地區，當中14對直達廣州南站，佔總數一成；每日另有33對長途列車往來廣州以外的16個內地城市，最多班次是往來上海和北京，分別有6對和5對，每日亦有1對列車往來昆明、成都等城市(見表)。

33對長途車 往來16城市

對於班次表顯示往來廣州南站的直通車行車時間僅為38分鐘，少於運房局強調的48分鐘，局方解釋規劃此直通車時，一直以48分鐘為行車時間目標。

報告增光明站石崗站

相比中四院在2009年向港鐵提交的班次表，最終報告新增「光明站」(現為光明城站)和「石崗站」，當中每日有24對車往來西九龍總站和石崗站，被問及為何擬作列車停放處和緊急救援處的石崗站，每日均有列車停靠，運房局解釋列車有需要到此進行「上水排污」、停泊和初級維修等，詳細數目視乎實際營運而定。

議員：或暗示技術上限

對於遠至2031年的短途列車數目僅比短期目標增約兩成，立法會交通事務委員會副主席鄧家彪感到詫異，認為遠低於其他口岸基建的預測，「為何10幾年內(班次)增長那麼少？會否暗示(遠期目標)已是技術層面的上限？」交委會主席田北辰關注中四院在2009年及2010年提交的報告，其班次規劃有落差，又認為虎門站人流不多，設直通車的效益成疑。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，局方仍迴避高鐵在內地經濟繼續放緩下的經濟效益問題，質疑高鐵的效益會否已不符合政府投資的內部標準。