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[昔日明報]

 
港聞
 港鐵高層次委會查觀塘線大故障

【明報專訊】港鐵觀塘線上周六發生信號系統故障,列車服務嚴重受阻,延誤逾10小時。港鐵行政總裁梁國權昨就事故表示歉意,初步調查後發現涉及信號傳輸問題,港鐵將設高層次委員會,邀請獨立專家參與,調查事故具體原因及提出改善措施。

前天上午11時05分,觀塘線牛頭角站與藍田站之間發生信號系統故障,列車駛經該路段需改由人手操作,令車程較正常延誤約5至10分鐘。港鐵花逾10小時復修,至當晚9時35分列車服務才恢復正常。

涉事信號系統組合觀塘線獨有

港鐵車務總監劉天成昨表示,當天早上得悉觀塘線信號故障後,已安排工程人員到軌道檢查。他稱涉事觀塘線路段共有7個「波口」,即路軌分岔口,而且軌道旁設有電路及傳輸系統,經初步調查,相信故障與信號傳輸出現間歇不暢順有關;工程人員搶修期間要鎖定「波口」,以確保列車仍能行駛。

他說故障期間,觀塘線服務仍維持約4至5分鐘一班,與平日周末約2.5至4.5分鐘一班車相若,基於乘客安全的前提下,每個檢查及測試程序都「寧願謹慎」。他又說涉事觀塘線路段的信號系統於1989年啟用,該系統組合是觀塘線獨有,並延伸至東區海底隧道,「是比較獨特」,涉及不同層面的信號系統設備,因此復修及調查時間較長。

田北辰:系統用近30年 為何未換?

有熟悉港鐵信號系統者稱,信號系統負責掌管鐵路系統安全,「整個車站行車、紅綠燈、列車位置及行駛速度都係靠信號系統」,今次事故涉及整個系統故障,並透露機場線及東涌線全線均使用同類型信號系統,但涉及不同版本型號,因此認同觀塘線涉事路段是獨有情G。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰促請港鐵改善鐵路硬件設施,「該系統使用近30年,有什麼理由到現時都未更換?」

 
 
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