大溫市長們就遠景大計第二階段資金曾遇上不少困難，更曾經建議加徵0.5%銷售稅來資助計劃，並於2015年透過公投讓大溫地區市民表達意見，但最後有61.7%投反對加稅來資助那75億元的運輸計劃。
到去年12月，市長議會更出現「人事變動」，柯瑞根打敗溫哥華市長羅品信(Gregor Robertson)獲選為市長議會的主席，但柯瑞根在運輸發展計劃上被指為「後退派」，他當上主席引來其他市長或城市代表擔心運輸計劃能否推行，因他之前經常批評市長議會的計劃是「野心太大」，又預測要減慢速度等。
不過，於今年1月底，他在一次接受電視台CBC的訪問中給市長們派定心丸，指市長們可見到計劃得以進行，又說「我認為它們會及時完成。」他指資金部分仍然是一個問題。
此外，研究徵收路費的獨立委員會在差不多同時間公布其工作第一階段的報告，提及可研究的多個方案，如進出交通繁忙溫市中心要收費和按車程長短向駕駛者收費等。委員會的最後報告會在今年4月完成。
到今年2月中，卑詩省府便突然宣布全數負責重建帕吐洛橋(Pattullo Bridge)的項目，省長賀謹(John Horgan)當時曾指，更換帕吐洛橋已逾期多時，因此很高興公布省府會接手該項目，「確保市長議會能夠聚焦在它的十年計劃上。」
興建新帕吐洛橋料需13億元，並全數由省府出資，撥款來自預算未來三年撥146億元的資本基建計劃中撥出。
運聯的遠景計劃第一階段在2016年獲批核，並從去年起逐步實施，當中包括增加巴士服務和HandyDART、架空列車和海上巴士服務，以及為第二階段中百老匯地鐵和素里輕鐵兩大項目的諮詢及前期工作。
第二階段料可在今年起推出，內容包括興建素里－紐頓－吉爾福德(Surrey-Newton-Guildford)一段的輕鐵和百老匯地鐵，還有增加架空列車卡數目和車站升級工程等。
遠景計劃亦有第三階段，按運聯的時間表顯示，計劃明年進行批核，到2020年才開始逐步落實增加更多巴士等服務，道路、行人及單車線的改善工程和額外車站及轉車中心的升級。
;){kind=small}
