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港鐵表示,每輛新的東鐵線列車在投入服務前,需行走600公里,並會做多項測試,包括列車負載測試。港鐵會在新列車上放置212噸水馬,模擬逾3250名乘客負重,以測試列車行駛情G。(楊柏賢攝)
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港聞
 東鐵新信號系統測試 料明年首季完成

【明報專訊】為配合沙中線明年中通車,港鐵今年3月起在東鐵線全線測試新信號系統,並於每晚凌晨測試新列車的行駛情G,包括以水馬進行負載測試等,預料明年首季完成測試。由於新列車只有9卡,較現時東鐵線12卡列車少3卡,港鐵表示要待新信號系統啟用及沙中線「東西走廊」成功分流後,才安排9卡車行駛,繁忙時間有能力加密至每2分鐘一班列車,但預料屆時乘客需要適應期。

3組電源三重保障

港鐵項目經理—沙中線機電工程梁志添表示,東鐵線2015年9月開始更換信號系統,包括鋪設光纖、電纜、安裝信號系統設備等,目前已完成約八成安裝工作,並於今年3月起,在東鐵線全線測試新信號系統的運作。

他說,新信號系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC),列車會與青衣車務控制中心經無線通訊,令行車更暢順。為配合新系統運作,港鐵在東鐵線設立15間新信號房,減少設於路軌旁的裝置;新信號設備經信號房傳去各信號燈及路軌波口,並設備3組電源,只要其中一組供電,信號系統都能夠運作,相等於設置三重保障。

逾200噸水馬測負載

他指出,為了不影響東鐵線列車日間運作,每次測試均在收車後凌晨時分的「黃金二小時」進行,當中港鐵購入的37列9卡韓製列車,目前已有8列抵港,並於凌晨時分在全線東鐵線試車,包括進行列車負載測試,在新列車上放置212噸水馬,模擬逾3250名乘客負重;並進行停車位置準確度、班次、車廂資訊顯示屏及廣播等測試,每列新列車投入服務前需行走600公里。

梁志添說,目前新信號系統與新列車的測試進展順利,今年第4季將進行「重中之重」的可靠性測試,預料明年首季完成測試,新信號將於2019年中沙中線「東西走廊」通車後投入運作。他指該批9卡新列車明年內將陸續取代東鐵線現有12卡列車,屆時會同時出現12卡及9卡列車「混合跑」情G,而東鐵線繁忙時間列車班次,可由目前約3分鐘加密至約每2分鐘一班。

東西走廊分流後方用9卡車

他估計,屆時約兩成東鐵線乘客將分流至「東西走廊」,強調會待新信號系統啟用及「東西走廊」成功分流後,才開始安排9卡車行駛,預料乘客需要適應期。他並指現時亦已大致完成東鐵沿線的月台改善工程,待「東西走廊」通車後,會開始準備安裝自動月台閘門。

 
 
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