趣學STEAM：飛機升降程序多
【明報專訊】香港航空交通管理由民航處負責，航空交通管制主任(空管主任)是航空領域的交通指揮員。他們主要有兩個工作地點：機場內的航空交通指揮塔、民航處總部的航空交通管制中心。
航空交通指揮塔
民航處航空交通部訓練主任羅貫維(Steve)說：「機場內有停機坪和滑行道，停機坪是供飛機停靠；滑行道是飛機滑行的通道，連接跑道與停機坪或其他設施。(塔內)空管主任的工作是指示飛機使用合適的滑行道，讓飛機安全着陸或起飛。」在塔內工作的空管主任，會用肉眼看着窗外的飛機升降，再對應電腦顯示的資料，以無線電通訊設備，與各崗位(如機師、不同區域的空管主任)聯絡溝通，發出指示。
航空交通管制中心
飛機來到機場範圍之前，首先進入香港上空，屬香港的「飛行情報區」範圍，Steve說：「在航空交通管制中心內的空管主任會用雷達監察飛機位置和導航，引領飛機安全地爬升或下降到特定高度，進入或離開香港飛行情報區。」
■知多點
飛行情報區
「飛行情報區」由國際民用航空組織設定，根據各領空範圍劃分，航空管理的責任之一就是要向經過所屬「飛行情報區」的飛機，提供資訊，Steve說：「例如飛機可以上升或下降的高度等。」
■飛機要起飛了
Steve說，飛機由出發地至目的地期間「少則經過十數人，多則百人的手」，由空管主任指示和導航。他以由香港飛往北京的航班為例解釋起飛的程序：
?航班在香港機場首先要經由放行許可發布席取得出發許可
?航班向地面管制取得滑行指令
?向塔台管制取得進入跑道和起飛許可
?航班轉交至離場雷達管制主任，機師按指示將飛機爬升到約定的高度
?飛機起飛，香港空管主任會將航班起飛資訊轉交下一個「飛行情報區」，即廣州空管中心的空管主任，讓航班繼續旅程
■降落要排隊
要安排從全球各地四面八方而來的航班「排隊」降落，Steve說：「國際間對飛機停靠的間距(即飛機與飛機之間相隔的距離)有一定標準，機型大小對間距的要求也有不同，有效率地安排飛機停靠，通常以符合最低間距標準，盡量將飛機整齊排列。此外，先到先得也是處理的方法之一。」
■溝通的語言
飛機起飛要經過多項程序和空管主任的指示，需確保所有人聽得明白、免卻誤會，又能即時通訊，Steve解釋：「航空交通管制主任與機師須保持無線電聯絡，所有通訊及指令都是以英語進行，而且沿用國際民航組織所制定的標準用語及程序。」這樣便能確保各崗位以同一套溝通準則理解。
■冷知識
?機場禁區內最高建築物
航空交通指揮塔(圖)比海平面高282.9呎，是機場禁區內最高的建築物。不過還有一座更高的航空交通指揮塔將落成，啟用後會取代現有的航空交通指揮塔。
?跑道比青馬大橋長
香港國際機場的跑道長3800米(即3.8公里)，比全長2160米(即2.16公里)的青馬大橋還要長。
?起飛方向以風向決定
飛機起飛和降落時需要逆風飛行，空管主任會因應當時的風向決定飛機於跑道起飛的方向，不過Steve補充：「在同一條跑道的飛機均需向同一個方向飛，不會一架向南、一架向北。」
■Steam知多點
逆風升降
飛機起飛要依靠機翼產生的升力，這升力需大於飛機的重量。若飛機速度不變，逆風下機翼產生的升力會比順風大，在跑道滑行的距離相應縮短。當飛機降落跑道，這原理同樣適用，飛機須借助逆風產生的升力，同時減低飛機的速度，縮短着陸距離。
■價值觀
謹慎安全
指示飛機安全升降責任重大，空管主任需細心謹慎，任何一個環節稍一不慎，都有可能導致意外。
文：鄭惠霞
圖：黃志東、民航處提供
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[常識學堂 第303期]
