今次出事地點的西奈半島向來有極端宗教武裝活躍，去年更曾有埃及軍方直升機被地對空導彈擊落，美國航空官員今年初便警告，航空公司和機師駕駛飛機處於西奈半島上空時，不應低於2.6萬呎，否則有可能會受到地面火力波及。 英國和德國近期亦就當地的防空武器威脅發出警示。 美年初警告勿飛低於2.6萬呎 儘管今次空難是否恐襲所致仍然成謎，可是ISIS及其下屬組織主動認責，無疑會令外界對衝突地區的飛行安全問題再次提出疑問。德國漢莎航空、法國航空-荷蘭皇家航空集團、阿聯酋航空等大小公司已先後決定，旗下客機會暫時繞過西奈半島航行。 更改航道會增加飛行時間和燃料消耗，倘若太多航班擠在有限空域，亦為交通管制帶來困難。中東地區本身已有不少飛行設限區域，包括ISIS同樣肆虐的伊拉克，令許多航班選擇改道往伊朗領空。 中東多限飛區 增交通管制難度 烏克蘭東部是另一空間設限的地區，原因是去年馬來西亞航空MH17客機被俄製山毛櫸防空導彈擊落，造成機上298人喪生，西方指控事件是俄方支援的叛軍所為，莫斯科否認。這場慘劇既令許多民航放棄取道該區，又促成聯合國屬下的國際民航組織(ICAO)設立中央信息交換中心，以向各航空公司警示對航班的潛在威脅。據報道，美國、英國和德國上月5日曾透過這個系統提出對航班飛越西奈上空的顧慮，未料同月便發生空難。華爾街日報
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