【明報專訊】就卑詩政府公布的35億元以10線大橋取代馬西隧道(George Massey Tunnel)計劃(下稱，GMTR計劃)，列治文市議會日前以7比2票數通過反對的動議，指寧願要一條新建或獲改善的隧道。負責項目的總監指出，新橋建成後，橡樹街橋(Oak St. Bridge)的車龍會更長。
市議員關注GMTR計劃多方面的問題，包括農地保留、大溫港口局(Port Metro Vancouver)於計劃中角色、對列市府的期望和如何處理橡樹街橋「樽頸」問題。
現有的馬西隧道接通列治文與三角洲的99號公路，而公路在列市的北端則連接着橫越菲沙河的橡樹街橋。
GMTR行政項目總監弗里爾(Geoff Freer)日前向列市議會庶務委員會講解項目的詳情，並指約六成隧道使用者是由列治文出發，或其目的地是列治文。他表示，橡樹街橋的問題屬溫哥華市府，而他的職員會與溫市政府討論這問題，但他也提及，當新橋建成後，橡樹街橋的車龍會「長了一點」。
委員會主席兼市長馬保定(Malcolm Brodie)批評，負責項目一方指新橋是解決多個問題的方法，但竟沒有顧及橡樹街橋的問題。
市議員鄧偉雄表示，計劃會將更多車引到橡樹街橋，即使有六成交通是與列市有關，但GMTR計劃亦必須要處理橡樹街橋的問題，甚至應該優先考慮。
弗里爾指地區會繼續發展，經濟亦會增長，且會有更多房屋，而這些均會導致交通擠塞。此外，計劃最終會令農地得益。不過，當他被議員質詢利益有多大，或是建橋後可吸引更大的船隻，但需要在隧道位置的河牀下挖得更深時，他均未能提供詳情。
至於抵受地震方面，弗里爾指新橋的水泥柱會深入地底70米，這會越過20米厚的不穩定沙層。此外，出現損毀隧道的地震機率現時為275年一次，而損毀新橋的機會為2475年才一次。
對動議投贊成票的兩名議員是Ken Johnston和盧仙泳，盧曾指新橋似能帶來巨大的經濟增長。
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