《板門店宣言》中矢言「平衡發展和共同繁榮」，令韓國商企均表雀躍，其中尤為關切兩韓的鐵道接軌，裨益韓國與中俄乃至歐洲的直通人流和物流。 文盼遊長白山 金認運輸不便 朝鮮鐵道網絡基礎始自日治時代，但由於設備老舊，信號系統落後，能源和機車不足，平均時速僅30至40公里，且頻頻故障癱瘓。在兩韓峰會上，韓國總統文在寅提出想毋須繞道中國，直接由朝鮮去白頭山(長白山)時，金正恩承認該國運輸確實不便，說﹕「文總統來的話，坦白講，我擔心我國交通大概會造成不便。去過平昌冬奧的人士回來都對平昌高鐵讚好……我們準備妥再來的話，可以更佳接待。」文在寅說﹕「日後南北鐵道連接的話，大家都能使用高鐵。」 上周五(27日)南北韓宣言的第一項第六條寫道﹕韓朝將積極落實《10．4宣言》所列項目，首先將採取切實措施連接並升級改造東海線及京義線鐵路和公路。京義線是指連接韓國首爾到朝鮮西北新義州的鐵道，全長518.5公里，因爆發韓戰而切斷。朝鮮境內的京義線是該國命脈，承擔着六成人流及九成物流交通。因應2000年6月首次兩韓峰會，南北曾擬復線，2007年12月到2008年11月，跨境的韓國都羅山站至板門區之間曾有過222次貨運列車行駛。惟因2008年發生金剛山韓國旅客遇害事件，兩韓關係變差而中斷。至於東海線是指從韓國釜山沿東岸通往朝鮮東北端的豆滿江(圖們江)，但中間多段線路沒有連接，故一直未算成線。 經朝鐵路可遠達歐洲 韓國鐵道公社長表示，韓朝兩國鐵道路軌一致，朝鮮也有往中國、俄羅斯和蒙古的跨境鐵道，所以駁通京義線等，就能連接國際鐵道，甚至遠達歐洲。韓國國土交通部鐵道局孫秀明表示，京義線雖已駁通，但由韓國江原道江陵到朝鮮咸鏡北道羅先經濟特區的東海線未連接，具體落實銜接計劃尚待磋商。 (首爾經濟/Newsis)
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