【明報專訊】高鐵香港段預料今年9月通車。不過，位於石崗的高鐵緊急救援處被指出現嚴重滲水問題。有曾參與工程的知情者透露，用作承托石崗緊急救援處地基的地下連續牆，2013年已出現滲水，至2016年部分牆身更出現明顯裂縫，連續牆之間的接縫位置更長出植物及青苔，憂慮會影響連續牆的結構及耐用程度。港鐵承認連續牆是地底結構，技術上難百分百防水，稱不影響結構安全。有工程師認為情?不常見，促港鐵找出形成裂縫的原因。
工程師指裂縫不常見 港鐵指不影響安全
另外，知情人士透露，石崗緊急救援處地下連續牆，設計標準原本列明採用港鐵Category A混凝土類別，但最終卻使用較常用於臨時工程的Category C混凝土類別。港鐵稱是由總承建商提交應用Category C混凝土類別，並經港鐵確認(見另稿)。
緊急救援處是按規定必須興建的安全設施，當發生緊急情?，可讓救護團隊進入隧道內救援，以及令高鐵乘客安全逃生。緊急救援入口旁並設高8米的隔音屏障。
有參與該項工程的知情者透露，高鐵緊急救援處於2013年完工後，一直持續出現滲水問題，本報獲得一張於2016年拍攝的圖片，顯示其中一處用作承托救援處隔音屏障的地下連續牆，牆身出現多條明顯裂縫，而連續牆之間的接縫位置更垂直長出植物，並可見到接縫位置及連續牆底部長出青苔。
知情者憂滲水侵蝕 損連續牆耐用度
知情者指出，連續牆工程出現滲水並不罕見，但批評港鐵一直未認真處理，導致滲水問題擴大，甚至令裂縫及接縫位置長出植物，工程上不能接受，憂慮影響連續牆的耐用程度及結構；又認為按設計標準，連續牆設計壽命為120年，質疑連續牆在經歷滲水及植物侵蝕下，已影響設計壽命。
港鐵：地底結構難百分百防水 有需要會灌漿
港鐵回覆稱，涉事位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，由於該連續牆是地底結構，技術上難以達至百分百防水，地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出，並稱接縫位置一般是露天及較為潮濕，植物及青苔容易生長。港鐵表示，最近一次的清理工作已在6月28日完成，港鐵將繼續作定期維修保養，包括有需要時灌漿，現已有效控制滲水；並稱高鐵香港段項目的土木結構和地底設施，在設計和建造安排上已考慮到控制地下水的需要，盡量防止地下水滲入。
工程師：圖片顯示有不劃一沉降
土木及結構工程師蘇耀坤表示，連續牆出現裂縫並不常見，相信遭滲水侵蝕令裂縫擴大，而且從圖片可見，兩邊連續牆亦有出現不劃一的沉降，促請港鐵檢視連續牆基座的位置，否則最嚴重或影響救援處的運作。工程師學會前會長、結構工程師黃澤恩看過圖片後表示，該段連續牆以逐幅形式建造，連續牆之間的接縫並沒有鋼筋連接，由於接縫位置容易滲水，久而久之形成裂縫，他推測裂縫達2至3毫米，因此有空間讓植物生長，認為該連續牆的手工「做得不好」。
明報記者 黃俊鋒 林穎茵
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