【明報專訊】政府調查發現，港鐵於6月15日提交的沙中線紅磡站工程問題報告與7月13日提交的圖則「彼此不相符，互相矛盾」，包括使用未經屋宇署核准的圖則興建月台層板，施工時亦較原設計少用約2000個螺絲帽，路政署長鍾錦華稱，有港鐵工程人員簽署核實使用了23,500多個螺絲帽，當局對數字「有所懷疑」，已交警方跟進。西九龍總區重案組現正就案件作全面刑事調查。對於沙中線通車日會否進一步延誤，特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車，「通車時間及涉及的金錢成本，不是考慮之列」。

調查報告新圖則矛盾　政府起疑

路政署長鍾錦華昨於記者會中交代指出，政府今年5月30日從傳媒報道獲悉沙中線紅磡站問題後，感到事態嚴重，翌日與港鐵高層開會，要求7日內提交報告，並要求立即做負重荷載測試以證明層板結構安全，以及依照屋宇署同意的設計圖施工。及後，港鐵以調查需時為理由，延至6月15日提交調查報告，報告提及有問題的螺絲帽和鋼筋的接駁最多只有17支，強調做好更正才落石屎。報告提及港鐵在月台層板共裝設23,500多個螺絲帽。同日報告附有5個文件夾，臚列港鐵員工簽署核實該23,500多個螺絲帽已裝設，當中有部分標明是事後簽署，即2016年完成層板後，於2017年才簽署。

屯馬線灌石屎 七成按未批施工圖則

港鐵於7月13日再提交一封信和三張圖則予政府。政府人員發現，在「東西走廊混凝土澆築倉」中，港鐵使用了一份未經屋宇署審批的施工圖，鍾錦華形容新圖則與原來的「有好大改動」，按新圖則的設計，推算工程較原先設計少用約2000個螺絲帽(見圖)。而東西走廊共32個混凝土澆築倉中，有20個倉使用了未經審批的圖則施工。鍾錦華指出，若按新圖則施工使用的螺絲帽總數，應為「23,500個減2000個」，港鐵6月15日報告卻提及有23,500個，並附有工程人員簽署核實，港鐵未能解釋問題，令署方有所懷疑，遂把資料轉交警方跟進。鍾錦華指出，兩份報告資料不符，「不能接受有如此大出入」、圖則及施工「有好大的改動」，直言對港鐵管理層「真的沒有信心」。

疑偽造核實紀錄 西九重案接手

警方回覆表示，西九龍總區重案組現正就有關案件展開全面刑事調查，包括審視大量文件及資料，並與有關政府部門及機構保持緊密聯絡。據了解，警方於8月初收到路政署轉交一批文件，正派員調查及分析，現階段仍屬初步調查階段，暫未向港鐵工程總監黃唯銘錄口供，案件暫列求警調查。

港鐵行政總裁梁國權昨在記者會上對港鐵交予政府的報告不準確、工程監管不足，影響政府和市民的信心致歉。他表示，承建商修改圖則前並沒有向港鐵匯報，而港鐵人員亦沒提醒承建商要依程序處理，事前沒與政府溝通，對有關做法感到失望。他表示曾邀請第三方專家審閱新圖則，認為經修改方案較原方案更好，但強調不能以此作沒有跟足程序的藉口。

有資深土木工程師看過被改動的新圖則後，認為承重能力較弱，且未必符合屋宇署標準(見另稿)。本報昨以電郵向工程承建商禮頓建築(亞洲)查問更改圖則是否屬實，截稿前未有回覆。

運輸及房屋局長陳帆對港鐵董事局「感到失望」，被問到事件會否導致沙中線開通日期進一步延誤，陳帆表示需以安全為大前提。特首辦主任陳國基回覆查詢時表示，特首林鄭月娥就事件下達明確指令，沙中線首要是考慮安全，要確保安全後才能通車。