紐約高昂的士牌價曾是牌照持有人的退休希望，但近年牌價急跌而載客收入減少，構成不少生活壓力。有的士司機疑不堪壓力自殺。不過，Uber司機同時也未能在Uber叫車App公司業務增長中受惠，紐約調查顯示幾乎每5名Uber司機便有1人符合申請食物券的資格。
昔日對不少紐約新移民來說，駕的士是討生活的最好途徑，不少人亦借錢投資的士牌保值。
的士牌高峰值100萬美元
不過，雖然當局2014年起沒拍賣新牌照，的士牌照價格仍從高峰逾100萬美元，但現時可低至17.5萬美元，市場有更多競爭者是原因。64歲的羅馬尼亞移民奧基紹爾(Nicanor Ochisor)和妻子1989年借錢以18萬美元買入的士牌，希望可成為將來退休保障，而牌價曾於2013年升至105萬美元，但牌價不斷下跌，的士收入亦愈來愈少。他仍未付清債項，因憂慮財政壓力，今年3月於皇后區的車庫上吊自殺。他自殺前曾就參與的士業界示威，其子稱的士生意難做令他沮喪、煩躁、憤怒，是自殺原因之一。
另一邊廂，叫車App司機生活亦艱難。紐約市的士及轎車委員會(TLC)委託的報告便揭露了那些司機的苦况。
研究由紐約大學新學院的帕羅特和加州大學柏克萊分校教授賴克所做，今年6月公布。
Uber 2013年進軍紐約，一些司機受廣告宣稱首月可賺5000美元吸引，買車投身服務，但卻置身陷阱。Uber雖打着「共享經濟」旗號，但研究發現有多達八成的司機買車入行，一旦轉行便會喪失投資。
研究發現，紐約市九成叫車App司機是新移民；四成司機的收入低得足以申請醫療補助計劃(Medicaid)，幾乎每5人就有1人有資格申請食物券。司機時薪中位數為14.25 美元，報告建議制定最低時薪為17.22美元。
報告估計，Uber在紐約市的車費收入達20億美元，Uber收取3.75億佣金及費用，營運支出估計每年為5000萬美元。
報告稱，這價位遠高於其他諸如亞馬遜等網絡平台。
(紐約時報)
