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路政署總工程師陳偉兒(左起)、運輸署助理署長李艷芳及運輸署總工程師劉漢偉宣布優化青嶼幹線及汀九橋強風交通管理措施,預計禁巴士使用橋面次數可減一半。(李紹昌攝)
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港聞
 青馬汀九上調禁用橋面風速 改良強風管制 料令巴士禁行次數減半

【明報專訊】隨茈_大嶼山發展,青嶼幹線車流量增多,就青嶼幹線及汀九橋過往因應強風實施交通管制時,偶有道路擠塞情G,運輸署決定改良強風交通管理措施,本月起在計算平均風速時,由以每小時計改為每10分鐘計算,以更準確監測陣風趨勢,另亦放寬每階段的風速限值,預計每年令巴士禁用橋面的次數減少一半;有巴士工會副主席認為新措施「改善正面」。

風速逾60公里方禁巴士

路政署於1月聘請顧問公司檢討過往青嶼幹線及汀九橋強風交通管理措施,檢討過往的風速數據及強風期間的交通情G,提出改良措施,其中巴士禁用橋面的「第一階段」管制,由以往「每小時平均風速40至65公里」即進入第一階段的安排,改為「每10分鐘平均風速為每小時60至75公里」(見表)。

改計每10分鐘平均風速

路政署總工程師(橋樑及結構)陳偉兒指出,陣風最影響車輛穩定性,改良措施計算每10分鐘平均風速,能更「準確」監測陣風趨勢。另過往20年科技不斷發展,現時車輛的流線形設計及避震已大有改善。

運輸署助理署長(管理及輔助客運)李艷芳表示,道路安全研究委員會及天文台均同意落實新方案。

新安排下,青馬管制區營辦商會詢問天文台,每10分鐘的持續風勢會是向上還是向下,若天文台回覆稱持續風勢會是向上,營辦商就會安排人手準備實施強風措施。李強調,最終實施強風措施的決定會「很審慎」,整個監察風勢至確定實施的過程需用30至45分鐘。根據2016年底至2017年底的數據,運輸署共實施了11次第一階段強風措施,預計優化後,一年內可減少實施「第一階段」5次。

巴士工會指改善正面

汽車交通運輸業總工會第一副主席張子琦稱,過往運輸署實施強風措施時,不時導致汀九橋及荃灣一帶「嚴重擠塞」。他認為改良措施「改善正面」,能盡量讓車輛於橋面行駛,減低對交通的影響。

不憂大橋開通機場塞車

另外,被問及港珠澳大橋開通後,屯門至赤P角連接路仍未全線啟用時,北大嶼山公路容車量比率數值會否惡化,運輸署總工程師(策略研究)劉漢偉回應稱,北大嶼山公路容車量仍有空間,相信隨荋銡]澳大橋工程完成,於早上繁忙時段駛經北大嶼山公路的工程車會逐漸減少,「(大橋開通後)不預期(機場島)擠塞,只預期比較繁忙些」。他表示運輸署會密切監察機場島車流量,有需要時會安排車輛分流。

 
 
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