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印尼國家運輸安全委員會官員昨日在雅加達的記者會上手持飛機模型,講解獅航波音737客機失事初步調查報告。(路透社)
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國際
 印尼公布上月空難初步報告
獅航感應器失靈 「人機角力」終墜海

印尼政府昨日公布獅子航空JT 610客機上月底失事的初步調查報告,指出飛機在起飛後不久已出現技術問題,機身的自動駕駛系統因感應器故障而多次將機頭拉下「修正」,機師則一直嘗試把機頭拉高,人機角力接近30次,直到飛機最後急速俯衝墜海為止。不過,機師事發時沒有按照飛行指引將飛機的自動系統關掉,亦被指是空難原因之一,而獅航容許未確保安全的飛機載客也有問題。

印尼獅航(Lion Air)波音737 MAX 8客機上月29日上午6時21分從雅加達飛往邦加檳港(Pangkal Pinang),飛機起飛不久機師就發現飛機有問題,要求折返,但起飛11分鐘後就墜落爪哇海,機上189人全部罹難。印尼國家運輸安全委員會昨日公布首份調查報告指出,客機飛行資料儀(俗稱黑盒)數據顯示,客機在起飛後約1分半鐘飛至超過2000呎高空時,飛機突然在不足30秒內下墜至約1200呎,之後再慢慢爬升至5000呎。當時副機師曾向地面控制塔查詢飛機高度和速度。30秒後,機師報告飛機出現控制問題。

感應器誤當失速 「按下」機頭俯衝

當飛機襟翼收起後,飛機速度監測系統再出現問題,由起飛後4分鐘直至墜猁7分鐘內,客機機頭自動下垂接近30次,顯然是由於自動系統接收到錯誤的感應器偵測數據,導致機頭持續自動下垂。機師在自動下降的機頭每次向下後均最少1次嘗試拉高機頭,但最終「人機角力」失敗,飛機在最後半分鐘內由4000至5000呎的高度直插海中。國家運輸安全委員會日前表示,獅航客機出事時機頭突然向下,墜海一刻的速度高達每小時720公里。

波音公司日前已向使用737 MAX型客機的航空公司發出安全警告,指飛行控制系統讀數錯誤可能會導致飛機以大角度俯衝墜落,警告機師須以現行程序處理問題。這項安全警告是根據這次空難蒐集的初步數據而成,提醒機師遇到監測飛行角度的「攻角」(angle of attack)感應器發出錯誤數據時的處理方法。該感應器會將空氣經過的速度和機頭角度數據傳給電腦,用於監測飛機是否有失速可能,若可能失速,電腦就會自動控制飛機機頭向下以增加機速。

獅航早知問題 機師沒轉人手操作

國家運輸安全委員會指出,失事客機最後4次飛行都出現速度監測問題,但機師都能關掉自動系統讓飛機繼續安全飛行。報告指出,飛機在最後一次起飛時,「攻角」感應系統已被更換,但系統在更換後,左右兩個感應器讀數繼續出現偏差,「角度誤差率」高達20度,而今次機師卻沒有關掉自動系統。

報告指出,這客機的速度監測多次出現問題,不適合飛行,但獅航還是繼續讓它飛行,又沒有將之前飛機遇到的問題通報出事航班機師,因此獅航必須改善飛航安全並加強記錄飛機維修工作。《華爾街日報》引述3名消息人士稱,調查當局將會首要了解獅航負責更換感應系統的工程人員是否犯錯,以及為何獅航不先為這架安全紀錄有多次問題的客機作空載測試。

雖然報告未對為飛機失事原因作出完整結論,但可以確定的是,已排除客機失事是人為蓄意造成。客機的通話紀錄儀仍未找到,找到的話將有助得知機師當時的應對方法。

(紐約時報/CNN/華爾街日報)

 
 
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