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Ford Mustang EcoBoost Premium 碩果僅存的小馬車
(2025-9-29)

Mustang面世原因在50年代尾開始，如Porsche 356等輕快和小型之歐洲雙座跑車相比起有用到「船艦」兩字來形容的花旗轎跑車更受年輕美國車眾歡迎。福特有見及此，就設計出款造形奔騰、售價大衆化及動力慷慨的轎跑作招徠。首輛Mustang在1964年面世首四個月即售達十萬輛，兩年內更破百萬大關。所以創立所謂小馬車(Pony Car)車種的Mustang到銷量超越千萬輛的今天，亦成史上最暢銷之轎跑。

新Mustang沿用長鼻短腿之傳统花旗蠻車輪廓。而車尾除用上那標誌性的三間尾燈外，更被個內凹的燈組板面一分為二，擁躉們立刻能認出1967 年版的影子。不過在這半個為人熟識的外貌裡，第七代Mustang實際是輛向新舊用家齊招手的小馬車，同時也極可能會是最後一代汽油動力Mustang。

為符合減廢要求，Mustang從上一代放棄了花旗蠻車的V6引擎班底，改從歐陸福特Focus RS辣車借來一台渦輪增壓4缸引擎作標準動力來源。廠方稱今代之4缸設計為全新，但實際主要是提升了渦輪與冷卻系統運作效率。

這台引擎在應付加速、併線與超車時綽綽有餘，上路加速迅速。唯是那跑車罕用之10前速自動波箱波段過多，導致在低速時跳波過度，大減細緻的速度感。試駕的EcoBoost加添了所謂主動排氣系統（Active Exhaust），在車尾炫燿出四條排氣喉，一眼即可辨識。可惜它排氣哮吼聲除了在最安靜模式下，其餘聲音都顯得單薄吵雜。

用上傾向駕駛席的雙螢幕儀錶板終於將Mustang車廂帶入新世紀。清晰之12.4吋儀錶盤螢幕可仿效首幾代指針式顯示。確能令懷念該年代的車迷喜出望外。而中央13.2螢幕的最新福特Sync 4多媒體系統功能上幾乎無可挑剔。但惱人的是設計師完全取消了實體音響與空調按鍵，如今變成全觸控操作。廠方宣稱這是傳統與新世代Mustang用的共同偏好，但我就難感認同。試想在駕車時調整溫度要將視線移離前方道路始能進行，這有多少方便和安全？

此外新車的平底軚盤騰出駕駛席空間，而控制台布局亦就手。但軚盤上之多功能按制布局欠協調。至於控制台唯一之實體按制群也是雜亂無章。

駕駛體驗方面，沿用後驅的新Mustang將轉向與動力由前後軸分担但仍舊沉重。在煞車時後軸偶爾有點不安，在出彎時車尾會甩動，這些都需要專注與駕駛投入。可幸第七代Mustang之電子行車糸統幾乎可以無限調整，不論是盤軚靈敏度、懸掛反應都能符合個人喜好。試駕的EcoBoost換上19吋40比高性能輪胎，更擴大了此部傳統後輪推動蠻車之操控領域。猛功彎角時世界就變得輕鬆穩定，提供漸進傳神之操控和穩定乘坐感，成為匹容易策騎之野馬。

奔騰造形、慷慨動力及大衆化售價是Mustang成功的主要因素。隨著其他如Camaro及Challenger等花旗小馬車相繼退役，今代Mustang對手就變為歐日之雙門或四門掀背車。這批如本田Civic Type R、日產 Z、豐田Supra及福士GTI等小火箭，無論於性能、靈活或受擁程度方面無遜這輛碩果僅存的小馬車。所以就算新Mustang是歷代最能新舊兼容，它仍可能是最後一代汽油動力之小馬車。

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