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Harm Jelle Boorsma(圖)昨於庭上承認,早於撞船意外發生前,已發現水警的雷達系統老化,或影響測量數據的可靠性。(黃建邦攝)
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[昔日明報]

 
港聞
 工程人員﹕水警雷達已老化

【明報專訊】兩年前國慶夜南丫海難造成39人死亡,涉事南丫四號船長周志偉及海泰號船長黎細明,各被控誤殺等41項控罪昨續審。控方傳召水警雷達系統的工程人員作供,他承認早於撞船意外發生前,已發現雷達系統老化,或影響測量數據的可靠性。辯方認為控方不應依賴雷達數據,以調查意外成因。

雷達系統工程人員Harm Jelle Boorsma昨供稱,海事處與水警各有不同系統處理雷達數據,其所屬公司則負責為系統提供維修和保養。他透露,水警已於去年5月向立法會申請撥款更新老化的雷達系統。

根據Boorsma早前的證人口供,他表示案發時水警和海事處的雷達均沒出現故障,被告周志偉的英國御用大律師James Turner質疑,Boorsma案發時已沒有為海事處提供保養服務,未必清楚海事處雷達的情G,Boorsma隨即承認口供有誤。

控方﹕海泰號曾在雷達中「消失」10秒

控方的資深大律師布思義提及,撞船意外發生前不足1分鐘,海泰號突然從水警的雷達系統中「消失」,相隔10多秒後才重現。Boorsma解釋或因有其他船突然在附近出現,影響雷達的監察,但強調出現該情G的機率只有約百分之一。

控方案情指出,2012年10月1日國慶當晚首被告周志偉(57歲)擔任船長的「南丫四號」從南丫島榕樹灣出發,接載港燈員工及其親友到維港觀賞國慶煙花;次被告黎細明(56歲)擔任船長的港九小輪「海泰號」,則由中環出發前往榕樹灣。當晚8時20分,海泰號於榕樹灣對開海面撞向南丫四號左邊船身,造成39人死亡。聆訊今續。

【案件編號:HCCC458/13】

 
 
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