【明報專訊】在1990年代負責青馬大橋工程的土木工程署前署長劉正光接受本報專訪，指出當年「玫瑰園計劃」設有清晰的管理監督架構，安排各項工程動工的先後次序；相反，現時的基建項目欠缺協調統籌，「這麼多項工程，全部一齊開工，結果『撞死晒』，互相搶工人、搶資源」。 劉正光說，當年玫瑰園計劃最高層的統籌機關，是機場發展策劃委員會，由時任布政司陳方安生親自出任主席，委員會每月開會一次監察進度和預算；下一層架構則是新機場工程統籌署和工務局，負責統籌和協調路政署等各部門的相關工程。此外，各部門轄下設有不同的工程管理處，例如路政署特別成立青嶼幹線工程管理處，專責監督青馬大橋工程，劉正光當年正是該處處長。 稱玫瑰園層層監察 玫瑰園計劃共有十大核心工程，劉正光稱當年青馬大橋的動工日期，較汲水門大橋早半年，避免兩項工程互搶工人和機器。他舉例解釋，全部工程均需要用打樁機建造地基，倘若一齊動工，便互相爭奪打樁機，「雖然本港機器不夠亦可由外地運來，但成本貴，無必要這樣做」。 前特首曾蔭權在2007年提出十大基建，劉正光認為政府當時未有詳細考慮基建的優先次序，令多項工程「撞埋一齊」，「興建多一條鐵路，一定是好事，可方便居民，但是否要這麼快動工？」他說，現時紮鐵工薪金高企，就是因為大家爭奪工人。劉正光認為，現時各政府部門之間的協調欠佳，無人真正監督各大工程，予人「一盤散沙」之感，「你問政府，政府一定話有協調，但似乎仍有改善空間」。
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