「東方之星」改造後不利逃生
遊船翻沉
當局宣布，長江遊船「東方之星」的死難者已經尋獲434具遺體，仍有8人失蹤。當局安排搜救人員在沉船的長江邊舉行默哀，江上船隻則同時鳴笛。不過，遭遇喪親之痛的家屬，只能在入住的賓館內透過電視直播「參與」頭七弔唁。然而記者發現，儘管「東方之星」運行21年未發生重大事故，但回溯其建造改造環節，仍存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。且客房艙門減少，不利於逃生。
《新京報》報道，「東方之星」所屬重慶東方輪船公司，曾在1993年委託重慶川東造船廠建造客輪船體結構。這系列船為平頭平底，但「東方之星」現今船體結構卻是尖艏。
東方輪船公司6艘「東方」系列客輪下水後，「東方之珠」、「東方王朝」、「東方王子」分別出現事故。這家公司從1997年着手改造，將這批客輪升級成遊輪。
「東方之星」1997年經改造後，由原來的66米加長到76.5米。平頭結構也改成尖艏，以減少風阻，達到省油目的。艙內一併改裝，鐵壁改木板，原來固定在船體的鋼架高低牀變為木質牀。
此外，原本每間客房有兩扇門，分別對着外舷和中間走廊，但改造後只朝中間走廊開，外舷房門封閉成窗戶。曾在「東方之星」當保全的劉德一(化名)說，原來船內四通八達，改造後不利於逃生。
據《新華社》報道，事故發生時，「東方之星」一傾斜，客房內的牀便向傾斜方向滑動，並擋住門。逃生旅客都是從窗戶逃出。
劉德一指出，如果船內的牀沒有固定，也會加快船隻傾覆。
中國交通運輸部新聞發言人徐成光4日晚間說，「東方之星」曾在1997年、2008年兩度改裝，但建造、改造、變更載客量時，都進行完整穩定性計算校核，結果均滿足船舶檢驗技術要求。
據一名不願具名的當地海事局內部人士向記者透露，「東方之星」失事前安檢頻率較高，至今已安檢45次，其中初查39次，復查6次。近10次檢查顯示，該客輪每兩個月左右例行安檢一次，安檢機構為巫山海事處和萬州海事處。上一次安檢是今年4月10日，由巫山海事處安檢。該人士稱：「一般較新客輪一年才檢修一次。正常情況下，每次檢修少則檢出三四項缺陷，多則七八項。」
但據當地海事部門內部人士提供的「東方之星」的安檢查詢結果顯示，失事客輪「缺陷總數量」共287個。該人士表示，此次失事前是否檢查出缺陷、是否得到糾正，其並不清楚。
網民選官媒惡心題
沉船事件後，官方媒體利用事件作政治宣傳，將「喪事當作喜事辦」，引發網民抨擊。有人在網上列出一串近幾天官媒的報道題目，比如「生為國人，何其有幸」、「救援一線，中國最帥的男人都在這啦」、「世界透過沉船事故見中國決心」、「4天3夜，那些感動我們的瞬間」等，被網友列為「十大惡心標題」，指這些標題令人想到2008年汶川大地震後，有官員詩人所作「做鬼也幸福」等荒誕詩句。《南方都市報》記者「李立君」貼出微評說：「與你們作為同行感到恥辱！」
