【明報專訊】港鐵與政府上次於2013年首次檢討票價可加可減機制，除增設「分享利潤機制」，並引入「封頂」機制，以全港家庭入息中位數的按年變動作為加價上限。不過封頂機制運作以來，連同今年共4年均未能啟動。 根據可加可減機制下的封頂機制，每年港鐵的加幅，不得高於全港家庭入息中位數的按年變動，但封頂機制連同今次，過去4年從未啟動。以2015年為例，當時按年的家庭月入中位數變動是上升6.67%，但按可加可減機制運算結果是4.3%，毋須啟動封頂機制。至於今年，按年的家庭月入中位數變幅為3.3%，但按可加可減機制的運算結果為2.7%，毋須封頂。 范國威批未全面反映港鐵盈利 立法會議員范國威批評當年政府引入封頂機制意義不大，「經過4年運作都無用」，他稱目前機制最大缺陷是採用的兩個參數，即通脹率及運輸業名義工資指數的按年變動，未能全面反映港鐵每年盈利，特別是沒有計算港鐵因經營鐵路業務衍生的上蓋物業收益，導致港鐵每年賺取過百億元仍可按機制加價。他促請政府今次檢討時，必須將港鐵物業收益計入機制，並且收緊港鐵的故障罰則，在完成機制檢討前港鐵不應加價。
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