【明報專訊】多倫多市政府昨日公布規管電召客車Uber(優步)及傳統的士的建議﹐報告的大方向是放寬對傳統的士的規限﹐同時則收緊對Uber的監管﹐從而為兩者提供公平競爭的平台。有關建議將於本月14日提交至牌照及標準委員會研究。
然而﹐傳統的士業對報告表示失望﹐覺得政府對的士業的規管倒退﹐亦有市議員批評建議。
報告建議將類似Uber的服務定性為「私人運輸公司」(Private Transportation Companies)﹐這類公司必須一次過支付2萬元的註冊費。
擔任Uber的司機必須經過刑事背景及駕駛紀錄調查﹐司機使用或擁有的汽車車齡不能超過7年﹐而且司機必須向他們的保險公司說明﹐該汽車將用作收費的交通工具。無論Uber或傳統的士司機都必須購買200萬元的責任保險。若Uber司機駕車接載乘客時﹐不能在其車頂上安裝燈或標誌﹐以免與其他傳統的士混淆。
與此同時﹐報告亦建議放寬對傳統的士的規管﹐包括司機毋須完成訓練計劃､也不需懂心肺復蘇急救法或操流利英語﹐才能取得的士牌照﹔的士亦不須指定要在冬季換上雪胎等。
市府對傳統的士的要求﹐亦會與Uber看齊﹐即必須是四門房車､車齡不過7年。傳統的士每年繳交的牌照費亦會下降17%﹐至290元。
市府市政牌照及標準部總監庫克(Tracy Cook)表示﹐目前公眾使用非管制的收費交通工具的數量多達4.5萬次﹐市府如何適當地監管這些行業﹐關乎公眾安全。
去年9月﹐在傳統的士業一片抗議聲中﹐市議會要求市政牌照及標準部訂出監管Uber的指引﹐並廢除過去一直影響的士司機的條例。
市府昨日公開有關報告後﹐加拿大Uber公司發表聲明指﹐他們將會詳細研究報告內容﹐並會與市府職員會面﹐了解市府如何落實執行相關建議。
市長莊德利形容新規則可創設一個「平衡系統」﹐他希望透過訂立新規則﹐可為傳統的士業提供一個公平競爭的平台。
可是一直反對Uber運作的市議員詹嘉禮則不太滿意報告內容﹐認為建議並未能為傳統的士業界帶來有利的競爭條件。他說﹕「(在新指引下﹐Uber司機)殺人都可以逃之夭夭﹐因為他們沒有牌照､沒有記號､沒有車牌﹐甚麼都沒有……」
多倫多的士聯盟(Toronto Taxi Alliance)發言人Sam Moini亦表示對報告失望﹐認為那不是他們業界想要的。他認為﹐若新指引獲市議會通過﹐是將的士業「非監管化」﹐是一種倒退﹐而非進步。
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