消費者選用雙動能汽油的目的，無非是想減輕油費開支的負擔。在芸芸雙動能汽車中，如何挑選一款既慳油、又合眼緣的雙動能汽車確實令不少消費者傷腦筋。起亞最新2017年款Niro具備兩大優點：榮膺健力士世界紀錄大全最慳油雙動能汽車，以及一個最實用兼且容易被人接受的crossover造型，上述兩個優點足以令到Niro在眾多消費者心目中加分。
去年12月15日，起亞Niro正式被健力士世界紀錄大全選為全球最慳油的雙動能汽車，其創出的世界紀錄為76.6mpg。這項紀錄是使用一輛Niro EX由美國洛杉磯一直駛到紐約市，全程長達3,715.4英哩，只用了48.5加侖(4.1缸)汽油。
與現代Ioniq共用底盤
參與這項創世界紀錄的Niro EX並沒有經過任何改裝，然而，不同款式的Niro耗油量都稍有差別，原因出於裝飾與設備不同，例如Niro FE的綜合耗油量為50mpg，LX為49mpg，而Touring為43mpg。
起亞Niro是以雙動能汽車作為先天設計基礎，她與現代Ioniq共用同一副底盤。與現代Ioniq所走的前衛風格截然不同，Niro採用兩箱式揭背車身設計，雖然起亞稱Niro為crossover，但她的車身高度還不及同廠的Soul。Niro的造型捨前衛而取平實路線，皆因有部分消費者被標奇立異的造型而放棄選用雙動能汽車。
馬力輸出達139匹
Niro的底盤是特別為汽油-電動雙動能驅動系統而設計，車殼有53%是採用先進高力鋼(AHSS)製成，車身A、B柱及車頂均使用輕質結構物強化，提高安全程度。在Niro的發展過程中，減輕車身重量是重要一環。除ASHH鋼材外，新車也使用鋁合金來製造引擎蓋、車尾門和懸掛系統元件。與此同時，工程師也採用較輕的高壓式鋰離子電池來取代傳統較重的12伏特電池。
動力方面，Niro配備起亞最新的1.6公升、GDI、四汽缸電池，這台來自Kappa系列的引擎可輸出104匹馬力，而在引擎與波箱之間是連接上一個43匹的馬達，引擎與馬達共可發出139匹馬力。Niro的動力是透過一套全新設計的第二代6前速雙離合器波箱傳到前輪上。由於Niro使用高壓式1.56kWh鋰離子電池，它不但比其他雙動能汽車電池細，而且輕，令到工程師可使用容積較細的汽油引擎，從而達到慳油、減排的目的。
Eco-DAS增燃油效益
2017年款Niro配備多項駕駛者輔助技術，當中包括盲點監察、車尾橫行交通提示、轉線輔助、智能定速巡航、偏航警告、自主式緊急煞車等。車上全新設計的Eco-DAS(Driver Assistance System)是起亞首次應用Coasting Guide and Predictive Energy Control功能，這套系統是利用導航系統來協助駕駛者提升燃油效益。Coasting Guide主要是提示駕駛者何時將車滑行和減速，而Predictive Energy Control則依據前路變化來決定為電池充電的最佳時刻。
儘管起亞之前已推出數款環保汽車，例如Optima Hybrid和Soul EV，但Niro是首款採用全新環保汽車底盤的汽車，該車廠計劃於2020年款時將環保汽車的數量增加兩倍。
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