港鐵不動可加可減 推每程九七折 今年度票價加幅「九折」 或可凍費
【明報專訊】政府與港鐵完成港鐵票價「可加可減」機制的提前檢討，昨公布結果，但檢討後，現有機制的方程式維持不變，但港鐵承諾未來6年，每年最少半年推出「每程九七折」優惠，取代現有「即日第二程九折優惠」，並於今年作特別安排，在機制運算的加幅出爐後提供「額外九折」。港鐵消息稱，新安排下港鐵今年或有機會凍結票價，下半年內每程車費更可較現時減1.9%，但具體結果下周一公布。
泛民批假檢討 田北辰：有驚喜可收貨
多名泛民議員批評今次新方案只是「假檢討」，形容有關優惠只是「小恩小惠」，未能紓緩市民的交通費負擔。不過，立法會議員田北辰則認為今次檢討結果「有驚喜」，可以「收貨」(見另稿)。
張炳良：改程式料股東會難通過
港鐵票價「可加可減」機制自2007年引入後沿用10年，多次被批評「只加不減」，未有全面反映港鐵盈利，令港鐵連年坐擁巨大利潤下仍能按機制加價，因此政府與港鐵去年4月提早一年作檢討。運輸及房屋局長張炳良昨表示，雙方已完成檢討機制，新方案昨獲行政會議通過，並於今年6月生效。他說，由於可加可減機制在2007年兩鐵合併時，已納入政府與港鐵簽署的《營運協議》，具法律約束力，若要改機制方程式，須先得到港鐵股東大會同意，但相信獲通過機會不大，故最終保留現有機制方程式，但經政府與港鐵多輪談判，港鐵同意未來6年內，根據公式計算的每年票價調整幅度再下調0.6個百分點，即未來無論機制運算結果如何，港鐵都會先扣減0.6個百分點。
「每程九七折」取代「即日第二程九折」
港鐵車務總監楊美珍表示，除在機制上繼續扣減0.6個百分點外，因應市民意見，港鐵承諾撥出額外利潤，在未來6年期間，確保每年最少6個月推出「八達通程程3%扣減」，即市民每程地鐵車程都享有九七折優惠，以取代現有「即日第二程九折」優惠；並在今年度提供一次過優惠，在機制運算的加幅出爐後再提供「額外九折」，「如果今年機制得出來結果係要加2%，打九折後就係1.8%」。
她並稱，港鐵亦應政府要求，為綠色小巴乘客提供八達通轉乘優惠，每程提供0.3元優惠，目標是涵蓋全港530多條綠色小巴路線，但由於涉及更改收費系統等技術細節，預料要待明年第二季才能落實。至於原有的全月通、小童及長者優惠將保留，港鐵都會票的有效期亦由30日延長至40日。
由於統計處下周一才公布最新數據，若以現時統計處已公布數據推算，今年可加可減機制的運算結果為1.65%(見圖)。港鐵消息人士承認，若今年在運算結果提供額外九折，最終運算結果或低於1.5%，可能毋須啟動可加可減機制，即變相有望凍結港鐵票價一年，但有關加幅將累積至明年一併計算，而「每程九七折」將會繼續。
新措施下 荃灣至尖沙嘴減5毫
若以上述情况推算，以荃灣至尖沙嘴的車程為例，現時八達通收費為10.1元，按現時機制或需加至10.3元，但新措施下，港鐵車費下半年可望先減3%，即變為9.8元。港鐵消息稱，新措施下，整體車程在下半年可望較現時減價約1.9%，但具體車費變幅需待最終運算結果。港鐵稱，新方案會令港鐵今年少收5.87億元。至於機制下次檢討則定於2023年。
張炳良表示，今次雙方的檢討過程艱巨，現時結果「得來不易」，認為已平衡港鐵作為上市公司的企業利益、公眾利益及政策目標，相信可減輕市民的票價負擔。
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