沙中線超支108億 較港鐵計算少57億

[2020.02.29] 發表

【明報專訊】沙中線出現連串工程問題,港鐵曾稱項目或超支165億元。政府提交立法會文件顯示項目超支108億元,將申請約101億元追加撥款,並拒向港鐵再支付13.7億元額外管理費,令整項建造工程核准預算費用上調至907億元。有議員批評港鐵監管不善令工程超支,應「自己食番條數」。

政府拒付13億額外管理費

紅磡站加固費港鐵承擔

港鐵原於今年2月21日向政府表示項目超支122億元,當中包括港鐵額外收取的13.7億元項目管理費,惟政府認為原來委託協議內容並無重大更改,不應增加項目管理費,拒絕就此付款,令超支款項僅增加約108億元。而前年爆出紅磡站工程問題,相關加固及局部通車等開支都由港鐵承擔,不會計入超支金額內。

超支金額再經政府調整後,最終決定向立法會申請追加約101億元撥款,令整項沙中線工程核准預算費用上調至907億元,擬於今年上半年交工務小組,政府指現時主體工程的應急費用不足以應付超支情G,故須增加撥款才能繼續推展沙中線餘下工程。

港鐵解釋,因許多早前估算的風險因素大大降低,部分工程合約完成,能更準確估算造價,令超支金額下調。就政府拒付額外的項目管理費,港鐵稱會繼續履行管理責任及負擔相關費用。港鐵已撥備13.7億元「填恣v,而據悉港鐵或放棄爭取相關管理費用。

實政圓桌立法會議員田北辰支持撥款,「比起高鐵(超支)200多億,沙中線超支100多億,我可以好歡迎」。他說若工程至今年中亦未獲撥款,沙中線或至2022年也未能全線通車。

立法會鐵路事宜小組副主席、民建聯陳恆鑌稱暫未決定會否支持,但稱屯馬線一期已開通,市民不會樂見有關工程要停工。就超支金額較2017年大幅下調,他認為政府需交代當時有否「預大條數,方便提款」。

公民黨譚文豪表明反對撥款,批評港鐵監管不善,應「自己食番條數」。

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