換枕後軌距續超標 工程師:問題未解決應調查

[2020.03.04] 發表

【明報專訊】去年9月17日東鐵線列車出軌,港鐵公布事件是由於紅磡站附近一個道岔位置,路軌間距擴闊至「關鍵軌距」引致。工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示,東鐵標準軌距為1435毫米,日常檢查如發現間距不尋常擴闊,便應找出問題所在。對於港鐵曾更換部分路軌的枕木,他說若間距過闊情G未改善,維修人員應深入調查,並報告上級;管理人員亦有責任把關,審核及抽查維修紀錄,認為港鐵應汲取今次教訓。

張子惇指出,港鐵只為出事道岔更換兩條合成軌枕,並非全部更換,不同物料枕軌抵受壓力不同,加上出事的兩條軌枕位於彎位,要承受列車轉彎時產生的離心力,最終令固定枕軌的螺絲折斷,路軌外移,列車車輪無法緊貼路軌而行,最終出軌。

只換兩合成軌枕 與枕木受壓不同

港鐵副車務工程總管黃浩樑亦表示,東鐵標準軌距為1435毫米,若軌距闊至1455毫米就要維修,而關鍵軌距為1481毫米。車務工程總管喬建輝則說,路軌維修有3種,包括每三晚一次的巡邏,其間主要以目測檢查,無實際量度;第二種則為「TOV軌道結構測量管理」,應每月一次;第三項為每季一次的維修,稱做法符合國際標準。喬又表示,事發當日出事道岔達到關鍵軌距,即1481毫米。

不過,張子惇引述港鐵報告表示,東鐵前線人員2018年7月已量度到出事岔道的路軌間距為1453毫米,較標準間距超出18毫米,「(超標)幾毫米是可以容忍的,18毫米好犀利,一定要找出原因」。根據港鐵報告,該岔道部分枕軌後來亦更換成合成軌枕,路軌間距一度由1471毫米減至1446毫米,但較標準超出11毫米,其實問題仍未解決,應找出問題所在。

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