投資大限制多 分析：倘短途無優勢

政府和傳媒報道掀起「磁浮熱」，業內及民間則反應淡靜，擔憂磁浮建設將成「大白象工程」。

目前國內有3條投入營運的磁浮路線，包括北京地鐵S1線、上海磁浮示範營運線及長沙磁浮快線。除上海高速磁浮，其餘兩條是時速約100公里的中低速磁浮。「觀察者網」作者余鵬鯤指出，這些路線基本用途為城市中心區到相對偏遠地區(如機場)的快速運輸，技術與商業模式不匹配，對於短程試驗線「磁浮的優勢完全體現不出來」。

深圳市都市交通規劃設計研究院副院長董威較早前亦表示，高速磁浮目前仍要經歷一個全套國產化的過程，其中涉及專利價格談判等諸多事宜。中山大學港澳珠三角研究中心退休教授鄭天祥表示，磁浮規劃「確實投資比較大，適用人群較少，有不同聲音不奇怪」，但認為大都會間有需求。廣東省自然資源廳亦在規劃曝光後表示，磁浮只是「預留空間」，「未來是否會建、未來何時會建都沒有必然聯繫」。

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