汽車業掀時代革命 從內燃機轉向電動
製造及經銷商暫難應需求
【明報專訊】燃油價格不斷攀升，一股看不見的力量正在推動加拿大進入一場技術和社會革命，實現內燃機汽車向可負擔電動汽車的轉變。這一變化，被電動汽車支持者比作當年從馬車到汽車的轉變。這股動力來源是目前高昂的汽油價格、政府不斷出台的碳稅，以及歐盟各國要求全世界減少使用化石燃料的呼聲，尤其是歐盟國家試圖打破俄羅斯對歐洲能源控制。另一方面，一系列技術發展使電動汽車性能不僅不輸給內燃機汽車，甚至還更好、更便宜。
根據Electric Autonomy媒體的創始人迪卡塔(Nino di Cara)的說法，現在能夠對這個如火如荼的轉變造成阻礙的，就是電動車製造商和經銷商根本無法滿足市場的需要。
俄烏戰爭令油價進一步飈升之後，許多終於下決心要買電動車的市民去找汽車經銷商詢價，但車行經紀卻不太願意銷售電動車。新的聯邦計劃就是要打消車行經紀的這層顧慮，要求那些堅持銷售內燃機汽車的經紀，還要銷售一定比例的零排放汽車 (ZEV) 。根據加拿大運輸部的定義，零排放汽車包括電動車、插電混合電動車以及氫燃料車。
這一計劃已被證明有效，不僅在非常注重環保的美國加利福尼亞州，而且在卑詩省和魁北克省(這兩省提供更高的回扣)，ZEV汽車的銷售額是安省的3倍多，更是沙省電動汽車銷售額的10倍以上。
對於這樣的電動車熱潮，加拿大汽車製造商協會會長金士頓(Brian Kingston)提出許多業內的擔憂。例如電動車的製造成本很高，充電設施網絡尚未鋪開，政府的稅收優惠還是太低。
顯然對於大多數汽車製造商來說，盡可能少銷售電動汽車才更符合商業利益。菲亞特-克萊斯勒已故負責人，加拿大人馬爾喬內(Sergio Marchionne)就曾公然懇求客戶不要購買本公司的電動車，因為每賣出一輛，他就虧本一輛。
正如他在2014年時抱怨的那樣，為了按照政府的要求出售汽車，他不得不將價格降低到遠低於電動汽車技術成本的地步。
迪卡塔也對汽車行業所面臨的挑戰表示同情，因為汽車行業面臨着短期內無法獲得回報的窘境。
他指出，當世界從馬車轉向汽車時，幾乎就沒有石油。但短短幾年內，企業就學會了向地下鑽探數英里採到石油，並因此發了大財。與其等待充電站網絡建成，或去積攢製造電池的礦物原料，企業不如現在就同步發展，並在此過程中賺取利潤。
西門菲莎大學教授紮卡(Mark Jaccard )一直批評汽車行業在轉型過程中不必要的拖後腿，直到他們能獲得巨大的利潤。「不幸的是，汽車行業一直在游說政府稱，向ZEV過渡是不可能的。」
以卑詩省來看，當地的電動車銷量已經超過了省府目標的10%。到2026年，該省將強制性將零排放汽車銷量提高到26%，到2030年提高到90%，遠遠超過聯邦目標。
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