【綜合報道】在經歷了18天的等待與煎熬後，馬來西亞總理納吉布於3月24日晚臨時召開新聞發布會，宣布 「MH370終結於南印度洋」。

但到目前，仍沒有任何直接證據顯示MH370航班確實失事，造成事故的原因仍然未知。但不管最終結果如何，馬來西亞航空公司(下稱「馬航」)必須要承擔賠償的責任。

據中新網報道，國際評級機構標普的專家預測，馬航MH370班機失聯個案可能將成為2001年美國「9·11」事件以來最大的一樁空難理賠。

作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務困境，而此次事故對於早就不堪重負的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。

2013年馬航淨虧損達22億

由於經營不善，馬航最近幾年連續出現虧損情況。2011年至2012年，馬航的淨虧損額分別為人民幣47.4億元、8.1億元。根據馬航公布的2013年業績統計數據，公司儘管實現銷售比上年增長9.9%，但是淨虧損達到22億元，虧損額為上年度的2.7倍。

馬航長期以來一直屬於高成本、低收益的經營狀態。根據馬航公司財報顯示，馬航2013年第四季度運營成本較上年同期增幅達7%，主要來自於燃油價格9%的上漲，燃油成本佔公司成本高達39%。此外，市場營銷支出以及客機維護、老舊客機淘汰的存貨貶值準備金等支出也同比增加6%。同時，馬航還面臨國內及國際航班的市場份額不斷被同屬一國的亞洲航空公司蠶食的現狀。亞太航空中心的數據顯示，截至2013年3月底，在馬來西亞國內航線和國際航線市場上，馬航的份額分別為40%和39%，而亞航則分別佔據了51.5%和50%。

過去一年，馬航的股價已經下跌了將近四分之一。自從2014年3月8日宣布MH370失聯以來，馬航的股價更是一路狂跌，跌幅曾高達20%；24日晚MH370失事的消息傳出，25日馬航股價再次下跌2.3%。

由於目前失聯客機尚未發現，事故原因不明，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例，航空公司會在空難後先行向家屬給予一定補償，在查明事故責任後再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯乘客的家屬發放特別慰問金，中國乘客領取3.1萬元人民幣，境外乘客領取5000美元，並承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。

鑑於馬來西亞和中國都是1999年通過的《滿地可公約》(即《統一國際航空運輸某些規則的公約》)的締約國，一旦賠償機制啟動，《滿地可公約》將成為此次航空事故的法律賠償依據。根據《滿地可公約》規定，不管有無過錯，航空公司必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬歐元特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。馬航至少要承擔共計2800萬美元的賠償，但如果馬航被證明有過錯，則賠償金額將遠高於此。

美國《商業周刊》稱，馬來西亞一年的訪客中有7%來自中國，如果失去這一部分客源，那麼對於馬航已經不樂觀的經營現狀來說，想要扭轉虧損更是難上加難。

「盡快將馬航破產提上日程」

馬航的主要控股公司Khazanah Nasional 隸屬於馬來西亞國家主權基金。鑑於馬航慘綠愁紅的財務困境，「冗員現狀，荒謬的要求及其難以讓人理解的採購需求」已經使得自身難堪重負，今年2月新加坡《商業時代》曾在報道中敦促Khazanah Nasional公司盡快將馬航破產提上日程來「擺脫馬航帶來的巨大的經濟負擔」。若馬來西亞政府決定不再為馬航繼續買單，那麼這次的事故也許會成為壓垮馬航的最後一根稻草。