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青島整合烏魯木齊、拉薩等10個海關,建立通關一體化,打造「黃金物流通道」。圖為「青島--銀川」的59節海鐵聯運、貨物集體裝箱的列車從4月30日青島港首次出發。(網上圖片)
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江蘇南京有超過10個海上絲絡的遺址,並望申請入世遺。圖為南京龍江寶船廠遺址擺放的鄭和寶船模型。(網上圖片)
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浙江寧波曾是海上絲綢之路的重要港口,當地政府如今亦希望在「一帶一路」中發揮橋頭堡的作用。圖為寧波港碼頭。(網上圖片)
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福建泉州的學者,從歷史資料及遺蹟等角度力證泉州是中國海上絲綢之路的起點。圖為位於泉州水門巷的市舶司遺址。市舶司是中國古代管理海上對外貿易的政府機構,功能類似海關。(網上圖片)
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[昔日明報]

 
中國
 各地爭稱海上絲路起點
專家:海運覆蓋廣 無所謂起點

【明報專訊】21世紀海上絲綢之路作為中國「一帶一路」戰略構想的海洋部分,舉足輕重,商機無限,為搶佔先機,各地競相出招,帶來海上絲綢之路「起點」之爭。泉州、廣州、寧波等地學者追本溯源,新一輪加入起點之爭的還包括青島、南京、揚州等地,各地學者探究海上絲綢之路起點的蛛絲馬[,然後有「南起點,北起點,瓷起點,茶起點」等多種提法。專家指,哪個城市都不能自稱是起點,不妄爭「起點」才是對歷史的尊重。

新華社報道,自「一帶一路」的戰略提出後,內地多個城市加入了爭奪地點的行列。「如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話,那洶E日山就是起點的起點。」福建泉州九日山文物管理所原所長胡家其說。

胡援引九日山現存最早的「南宋虞仲房等祈風石刻」進行講解,據其考證,九日山摩崖石刻「晉始、唐興、宋盛、明微、清衰」,泉州港的歷史地位也經歷了興衰更疊。而在江蘇省文化廳副廳長、南京博物院院長龔良眼中,「真正的起點應該在江蘇(南京、揚州)」。此前, 青島、廣州等市,也在大力論證在海上絲綢之路的重要作用。

泉州列古代絲路歷史淵源

對於這些起點爭論,中國海外交通史研究會副會長王連茂說:「中國任何一個城市或港口都不能說是海上絲綢之路的起點,只能說在歷史上某個階段,哪個城市或港口是當時中國最繁榮的海運中心,是代表性港口。」台灣研究中國海洋發展史的學者李東華,曾對古代中國港口做了分期研究:在唐五代時期,廣州是一個中心,北邊的揚州、山東半島的登州相對比較重要。後至北宋, 向南航線的港口還是以廣州為中心,北邊的中心是揚州;再向北,山東半島的登州比較發達,還有古稱明州的寧波。到了南宋、元朝,往南海一帶的中心是泉州,往北去往當時的高麗和日本的主要港口是泉州和寧波。

時間不同 多港口同出發運貨

對於自年初爭論至今的起點之爭,新華社援引王連茂的觀點有止爭之意。「海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣,中國生產的絲綢等商品通過陸路運到西方,它有一個源頭或起點。因為陸上這條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣,它是網狀的,在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經濟文化交流作用下,慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網,無所謂什為_點。」

王連茂分析說,「現在,一艘船從哪個港口出發,始發港就是起點,目的港就是終點。古代也是如此,一艘船是從中國哪個港口出發,該港口就是起點。假如海上絲綢之路只有一個起點,比如泉州,船舶得先聚集到泉州再去別的地方,那活A廣州發出的船隻目的地如果在其南部某地,難道還要先到其北部的泉州才能算出發嗎?這有悖常理。」

 
 
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